汽车电路的维修技巧.docVIP

下面是我收集的一点资料，希望对你有用。 基本检查 理所当然，要先对全车的电器系统进行基本的检查。每条电路都是从电瓶开始然后又回到电瓶，所以检查电瓶的开路电压是一个很好的起始点。关闭所有的负载，测量电瓶两端的电压，看看是否为额定的 12.66V（在27℃时）。12.45V或再低一点的电压说明电瓶只有75％的存电量或充电不足( 见表1)。动手排除故障之前先要给储电不足的电瓶充电。正确的电容量测试方法能发现许多有故障的电瓶，将电容量测试和传统的负载测试结合起来能大大提高电瓶检查的可靠性。给电瓶充满电后再进行一系列的基本检查是理想的做法。将数字式万用表的红色表针连到电瓶的正极柱上，再将黑色的表针接到启动机的正极柱上，选择万用表的直流电压测试和记录功能，打马达并读取万用表上的最高电压读数。以上所测的是电瓶正极电缆及其两端接柱的电压降。接下来，再将万用表的黑色表针连到电瓶的负极柱上，红色的表针连接到缸体上一个没有油漆的干净螺栓上，再次选择万用表的记录功能并像刚才一样打马达。立刻读取万用表上的最高电压，该电压就是负极端(接地端)的电压降。打马达时，电瓶的正负极电路都承受着最大的载荷，根据以往的经验，这时查看一下电路的各连接处的电压降是否低于0.1V。通常情况下，启动机系统的电压降在电瓶正、负极导线端应该分别为0.2V，但有些车在正常情况下电压降可达0.45V。同往常一样，测试一下车况良好的车辆的数值，能使你在检查其它车时知道哪些数值是不正确的。接下来再用数字式万用表检查下一个项目。黑色的表针放在电瓶的负极柱头上不动，将红色的表针连到发电机的外壳上(不要碰到皮带和皮带轮)。启动发动机并打开所有的电器负载，此时万用表上所显示的数值为充电系统接地端的电压降(如果发电机发电，万用表上的读数通常为负值，原因是发电机的外壳是车辆的接地源)。然后将万用表的两个表针分别连在发电机的B+螺栓和电瓶正极柱头上，检查一下充电系统正极端的电压降。最后在电瓶处还有两项测试，将万用表的正极表针连到电瓶的正极柱头，负极表和外壳处连到负极柱头，使发动机以高于怠速的速度运转并将所有用电器都打开，读取有负载时的充电电压。紧接着选择万用表上的交流电压测试功能来读取交流纹波电压。大多数专家认为纹波电压高于200mV就需引起注意，但在我的记录中已知的正常的纹波电压可高达450mV。从发电机的B+螺栓和外壳处所获取的纹波电压读数还要偏高一些。再选择万用表的直流电压测试功能，关闭所有的用电器，读取额定的充电电压。请注意，有些电脑控制的充电系统在没有负载的情况下可能不发电。遇到这种情况，只需把远光灯打开并使发动机的转速略高于怠速。如果遇见纹波电压高的情况，跨接一个电瓶再重新测试。因为电瓶可以起电容的作用，跨接一个电瓶能很大程度地降低纹波电压。如果纹波电压这时降低了，给电瓶充电后再测试一下。假如电瓶充电后，高的纹波电压还存在，就要把电瓶换掉。如果排除故障需要从较远的地方而不是从发动机舱能获取已知是好的电源和接地点时，跳线盒就大有用武之地了(见图2)。电压降测试打马达时可以对OBD Ⅱ的诊断插座 (DLC)进行类似的快速检查。美国汽车工程师学会(SAE)的协议规定诊断插座的4号脚为底盘的接地线路，5号脚为传感器的接地线路。将数字式万用表的一个表针连到电瓶的负极桩头上，另一个表针连到诊断插座4 号脚，选择万用表的记录功能并打马达，这时所测的就是底盘(车身)接地电路的电压降，这个电压降最高不应该超过0.1V。将连在诊断插座4号脚上的表针移到5 号脚上，这时所测试的是动力控制模块所用传感器接地线路的电压降。大多专家认为这个数值不应该高于0.05V。不过，事实再次证明，已知的正常的电压降可达0.05V。测试时一定要用尺寸合适的探针，以防把诊断插座的插脚撑大。如果没有合适的探针，可用背探式的方法，以免损坏诊断插座。 说到电压降的问题，还有一个方法。无论排除什么样的电器故障，用此方法都可以毫不费力地快速确定故障的根源是否电压降过高。这种方法就是利用一个标准的真空卤素大灯。我喜欢用中号的长方形H6545大灯，原因是它既便宜，又能买到，而且放在哪儿也不会滚动。找两根14号的电线，线的一端接上一对鳄鱼夹，另一端接上两个合适的插脚，这样就行了。将两个鳄鱼夹分别夹到有问题的用电器的电源和接地线路上，然后打开该用电器。接下来，测试电瓶与大灯间的电压降，用近光时大灯可拉动约3.5A 的电流，远光可拉动约5A的电流。除了像启动机这样大电流的负载之外，一个或两个大灯丝也可以提供足够的线路负载来确定故障是否由过高的电压降引起。查看一下每条线路的最高电压降是否为0.1V，再看看总的电压降是否低于0.7V(正常电路和负极电路加在一起)。注意：这种方法不可用于电脑控制的装置上。使用