白坭河大桥(扩建)工程船模通航试验研究.pdfVIP

白坭河大桥（扩建）工程船模通航试验研究 1 2 1 1 2 2 2 2 蔡汝哲 黄本胜 李晓飚 蔡创 林美兰 邱静 杜涓 吉红香 （1 重庆西南水运工程科学研究所，重庆，400016；2 广东省水利水电科学研究院，广州，510610） 摘 要：白坭河大桥扩建加宽后，使原宽50m、进深30m 的通航孔，变为宽50m、进深60m 的“巷道”， 本文根据船模试验最高安全限值的要求，通过船模通航试验，分析扩建桥前后船队上、下航行最大舵 角、漂角、对岸航速及航行时间的变化，研究证论白坭河大桥（扩建）工程的通航条件，确保船舶安 全通过桥区；并通过试验提出最佳航线、驾驭方式和航行难点。 关键词：通航安全 最大舵角 最大漂角 对岸航速 1 引言 白坭河大桥（扩建）工程拟在原白坭河大桥南北两侧各建一座相邻的平行大桥，以加宽原桥。 但是，白坭河大桥加宽后，在原大桥东西两侧新建的大桥桥墩，使通航桥孔变为宽50m、进深60m 的“巷道”，能否保证过往船舶的通航安全，是一个需要认真研究解决的问题。为了研究论证白坭 河大桥的通航条件，确保船舶安全通过桥区。本研究对广清高速与广州市环城高速公路连接线白 坭大桥（扩建）工程（以下简称“白坭河大桥扩建工程”）进行了通航船模试验。 2 船模概况 （1）比尺： 几何比尺：λ= λ= λ=100 L H 时间比尺：λ= λ1/2=10 L 速度比尺：λ= λ/ λ=10 v L t 排水量比尺：λ 3 = λ=1000000 Δ L 力的比尺：λ 3 = λ=1000000 f L （2）队形：2×136kw 推轮＋1000t 半分节驳顶推船队 （3）船队尺度（L×B ×T）：实船：90.5m×10.8m×2.0m 船模：90.5cm×10.8cm×2.0cm （4）船队载重量：实船：1045t 船模：1045g （5）船队排水量：实船：1521t 船模：1521g （6）最高航速：实船：16.2km/h 船模：0.45m/s （7）舵角：左35°－右35°无级比例操舵 （8）船模操纵性能 船模经过操纵性能试验和尺度效应修正，符合船模与实船操纵性能相似，且实船略偏安全的 试验要求。修正后的船模与实船操纵性指数如下： K′ T ′ P 船 别 数值 误差（%） 数值 误差（%） 数值 误差（%） 实 船 1.687 0.625 1.350 1/100 船模 1.536 -8.95 0.638 ＋2.04 1.204 -10.81 注：P≈（K′/T′）/2 3 船模试验方案、航段及流量级 3.1 试验方案 93 工程前原白坭河大桥，上下行通航桥孔通航净空均为高10m、宽50m、进深30m。 工程后的白坭河大桥，上下行通航桥孔通航净空均为高10m、宽50m、进深60m。 3.2 试验航段 船模试验航段为白坭河大桥桥区及上游约650m 至下游约850m，全长约1500m。 3.3 试验流量工况 （1）Q＝1390m3/s，Z =0.08m，落潮