空气压缩机的后冷却器燃烧事故分析.pdfVIP

维普资讯 1～2229 1嘲 年幕3期(总幕l∞期) 压缩机技术 空气压缩机的后冷却器燃烧事故分析 制 庆 卫 弋 Sol 柳州联压集团柳州压缩枫总厂研究所 摘要 对发生在采使用单位的3起罕见的活塞式压缩机后冷押嚣戢烧事故进l椭 查分析，查 明引发事故的主要原因是中阃冷每嚣失效，厦时消膝了事故臆患。。 、 捐词塑 靼 矽’商 武 1 前育 的冷却效果。 2I)l2100／8型活塞式空气压缩机是在 7o 据空压机负责人回忆， (发生燃烧的)空 年代压缩机行业联合设计的基础上。通过广泛 压机 自二级排气阀到后冷却器的管路没有烧 昕取用户意见和汲取先进技术。经过不断改进 器，但有不太明显的过火痕迹 ；气阀表面呈弱 而形成的一种优秀机型。由于其各种结构、功 灰 白色。这说明燃烧最开始是发生在排气管路 能都比较完善，运行平稳可靠，因而阜已成为 的，排气管路必有积碳。 我国各大型压缩空气站的主力机型II】。然而在 查阅当班记录，润滑油和冷却水的供应基 1994年和 1995年连续两个夏天，在华北地区的 本在使用说明书的规定范围内；冷却器虽然定 同一个使用单位 ，却接连发生了3起 2I)l2— 期排污．但间隔较长。 100／8型空气压缩机后冷却器着火燃烧事故， 发生燃烧的3台2D12--100／8型空气压缩 且第一与第二次之间仅相厢 1周。使用单位仅 机的中、后冷却器均为元件式冷却器，其结构 更换后冷却器后又继续让压缩机投人生产。笔 见图 l。从图可见，管翅式冷却器芯子可以从 者 1997年4月劐使用单位走访，发现使用单位 冷却器简体上抽出来，管程为8程．靠上下盖 尚未查找出事故原因，且 3台压缩机的事故隐 扳上加工出的一定数量的密封筋来保证，在挡 患依然存在。 板与芯子之间有一个特制的密封毡垫。正常情 2 理场调童 况下．由于挡板和毡垫的存在．高温气流全部 笔者到使用现场观察了正在运转的压缩机 通过芯子而能得蓟充分冷却 。出气温度在设计 的工作情况，发现二缓进气温度高进 58℃，二 范围内。笔者在进=一步诃查中发现，1O年前使 级排气温度为 154℃，后冷却器出气温度高达 用单位就对所有冷却器进行了一番 。革新 90 。而当时当地气温不劐 ls℃。询问操作人 — — 冷却芯子上下盖板的密封筋各被切去 2 员和空压站工程师。得知压缩机在夏季时二级 条。管程 由8程减为4程；并且觉得特制的密 进 气温度接 近 7 ．二级排 气 温度超 过 封毡垫安装麻炳，作用不大而将其取消不用。 170 。按照设计，二级进气温度 《加℃，二级 3 事故原因分析 排气温度 《16D℃．后冷出气≤50℃。由此可 窳所周知，燃烧需要具备 3个条件：燃料、氧 见．中、后冷却器均没有达到按设计应能达到 气和火源。三者缺一，都不可能发生燃烧啪 ‘ 收藕 日期：F39s年2 6榜州．54，0啦 维普资讯 压缩机技术 I9朔年第3期(息第1坤期) 对于括塞式压缩机而言 ．润滑油就是燃 料供油的．油量可以调节 ’到不至于发生危险 料．压缩空气中有大量的氧气．而燃烧的火源 的范围内。正常情况下压缩空气中油蒸汽的浓 包括非正常摩攘和碰擅产生的火花、静电火花 度达书到起燃的下跟，因而即使遇火星也不至 等明火，以及润描油的自燃燃烧