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船舶振动原因及其减振方法.pdf
江苏船舶
第 卷 第 期
JS 2005-3-06 22 3
16 JIANGSU SHI
船舶振动原因及其减振方法
张永根
关键词 船体振动 振源 减振措施
早在 世纪后期9船体振动问题就开始引起人 船舶设计方面
19 2.1
们的注意O近年来9随着航运业的发展9主机功率和 已建成的船舶9如发现存在严重的振动问题9要
转速提高9船舶吨位加大9以及肥大型船舶的出现9 彻底根治一般比较困难9且代价相当大O因此9在设
致使船体振动问题日益突出O随着造船技术的进 计阶段就应进行必要的振动计算9并采取预防措施O
步9船体结构减轻9结构刚度也随之减小9更易激起 钢质内河船舶入级与建造规范 中专列了船
2002
较大的船体振动O 体振动章节9对船长大于或等于 60m 客船的总体振
动\局部振动及振动衡准做了明文规定O
1 振动的危害及其原因
船舶设计阶段应注意以下几方面问题O
严重振动对船舶的危害主要有以下几点O 使 1选择螺旋桨\主机\辅机减速齿轮箱时9应考
1
船体结构或机械设备在应力过大时产生疲劳破坏9 虑船体的固有频率9避免共振O对于内河船9由于主
影响航行安全O 影响船员和旅客的居住舒适性9 机转速较高9故在主机常用的工况内发生低阶共振
2
的现象过去并不多见O但现在为了节能9提高推进
影响船员的工作效率9危害身体健康O 影响船上
3
效率9往往会降低尾轴转速并加大螺旋桨直径9使在
设备\仪表的正常工作9降低使用精度9缩短使用寿
主机常用工况内出现低阶共振的可能性大大增加O
命O
2尾部线型与螺旋桨的设计O除共振外9船体
另外振动还会激发噪声O因此研究船舶振动的
振动更多的是强迫振动O设计时9除了考虑快速性
原因9采取有效措施进行减振十分必要O
外9必须考虑振动这一因素O在设计尾部线型时9应
船体作为自由漂浮在水上的空心弹性梁9在营
使螺旋桨来流和去流顺畅9尽量避免涡旋的形成9使
运过程中必然会受到各种激励的作用9激起船体总
伴流尽可能均匀O船模试验表明9单桨船 型尾的
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