桑塔纳2000轿车制动系统设计.pdfVIP

科学论坛 China scienceandTechnologyReview ●I 桑塔纳 2000轿车制动系统设计 刘天杰 刘福立 李 朕 (辽宁工程技术大学土木与交通学院 123000) [摘 要]本次设计题目为santana2000轿车制动系统设计。说明书中首先介绍了汽车制动系统的现状、发展以及制动系统方案的分析与选择，并通过对鼓式 制动器和盘式制动器的结构特点及优缺点进行分析。确定本设计方案采用前盘后鼓式的双回路制动系统。本设计还根据桑塔纳2ooo~车的车型特点进行参数选择。 说明书中还主要介绍了前后制动器的设计计算，制动器主要部件的参数选择 ，制动驱动机构的设计计算 以及对确定选用X型管路布置等进行介绍。说明书的最后 对本设计的制动性能进行了全面分析。 [关键词]鼓式制动器，盘式制动器 ；x型管路布置；制动性能； 中图分类号：U463．5 文献标识码：A 文章编号：1009—9l4x(2O14)48一Ol17-01 1绪论 主缸不制动时，前、后两工作腔内的活塞头部与皮碗正好位于前、后腔内各 制动器的历史要比现今世界范围内作为动力装置的内燃机历史更悠久。19 自得旁通孔和补偿孔之间。 世界末逐渐开始汽车制造。在此期间，工程师们不仅把重点放在研制大功率内 当迅速放开制动踏板时，由于油液的粘性和管路阻力的影响，油液不能及 燃机上，而且还注意到早先认为不重要或仅是辅助装置的制动器上。制动系统 时流回主缸并填充因活塞右移而让出的空间，因而在旁通孔开启之前，压油腔 随着汽车的进步而不断继续发展。汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍、也 中产生一定的真空度。此时进油腔液压高于压油腔，因而进油腔的油液便从前、 是运用得最方便的交通工具。汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统，而 后缸活塞的前密封皮碗的边缘与缸壁间的间隙流入各 自的压油腔以填补真空。 制动器又是制动系中一个关键装置。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全 与此同时，储液室中的油液经补偿孔流入各 自的进油腔。活塞完全复位后，旁通 性。据有关资料介绍，在由于汽车本身造成的交通事故中，制动故障引起的事故 孔 已开放，由制动管路继续流回主缸而显多余的油液便可经前、后缸的旁通孔 占事故总量的45％可见 ，制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。随 流回储液室。液压系统中因密封不良而产生的制动液漏泄，和因温度变化而引 着公路业的迅速发展，人们对安全性、可靠陛的要求越来越高，为了保证行车安 起的制动液膨胀或收缩，都可以通过补偿孔和旁通孔得到补偿 。 全，汽车制动器的工作可靠性显得 日益重要。制动系统随着汽车的进步在不断 在前盘后鼓式的双回路制动系统中，由于盘式制动器的制动块与制动盘之 继续发展。 间的间隙较小，且其油缸活塞的回位仅靠橡胶密封圈的弹力而无强力的回位弹 国内制动器的研究现状 簧，所以盘式制动器开始起制动作用与制动回路中压力开始升高几乎是同时发 国内的汽车工业水平要比发达国家汽车工业水平落后二十年，那么制动器 生的，因此通往盘式制动器的管路应与双腔制动主缸装有较弱回位弹簧的那一 实验技术也就相对的落后了。但随着我国汽车工业技术的发展，特别是轿车工 工作腔相接。由于同样原因，在解除制动时，在通往盘式制动器的管路中不允许 业的发展，国外先进技术的进入，以及对国外先进技术的消化吸收和自护创新， 有残余压力。而通往鼓式制动器的管路，在开放制动踏板时，必须保有残余压 我国的制动器实验技术也去的了巨大的进步，特男U是在提高整车性能、保障安 力，为此在与其相通的制动主