汽车发动机经济性影响的研究塔建.docVIP

燃油预热对柴油汽车发动机经济性影响的研究 摘　要:在低温条件下,柴油汽车发动机存在运行状况不佳、燃油经济性差的特征。依据热力学原理,利用柴油发动机正常工作时循环系统的高温循环水,通过一种燃油预热装置使其与即将喷入发动机燃烧室的柴油预先进行热交换(燃油预热),并利用FC2000发动机测控系统,对柴油汽车发动机燃油经济性进行台架试验,对燃油消耗量随温度变化特性进行试验研究,获得了柴油汽车发动机最佳预热温度范围。 关键词:机械工程;发动机;柴油;预热;燃油经济性 引言 在通常情况下,发动机燃烧燃油所产生的热量除正常做功外,大多被循环系统的冷却水带至散热器而白白浪费掉,并没有被高效利用。鉴于此,本研究利用发动机循环系统水套中80℃ -90℃的循环水,通过一种特殊的燃油预热装置,将喷入气缸前的燃油在燃油预热装置中与高温循环水进行热交换,进而提高柴油的流动性及雾化效果,改善柴油发动机的燃油经济性,达到节能减排目的。 1　柴油机燃油预热装置的工作原理 本研究运用工程热力学原理,在寻求柴油汽车发动机燃油经济性最佳目标基础上,设计了一种独特的燃油预热装置。这种燃油预热装置,不同于以往其他的燃油预热装置,它不消耗动能或电能,只是利用发动机循环系统水套中80℃ -90℃循环水的热量,将燃油在预热装置中与高温循环水进行热交换。该装置安装在柴油发动机的供油系统中,在燃油供给管路上对燃油进行预加热,使喷入发动机气缸前的燃油温度能够保持在某一特定的温度范围,而这一温度范围应该是发动机燃油经济性最佳的温度范围。通过发动机的台架试验测试,寻找燃油温度与发动机燃油经济性的关系特性,寻求柴油机发动机燃油燃烧最佳温度范围。并通过在燃油预热装置上加装温度传感器和温度开关控制阀,来实现对预定温度范围的调整、控制。 在交换过程中,不适宜无限制地进行热量热交换,燃油温 度也不适宜高于临界值以上,因燃油温度过高反而会使燃油 经济性下降,因此,需要对燃油预热装置进行温度控制。 2　柴油发动机燃油经济性台架测试实验 将燃油预热装置安装在柴油发动机台架的供油系统上,将燃油温度人为控制在30℃ ～80℃之间,通过改变进入燃油预热装置(热交换器)循环水的流速、流量,进而在逐步升温的条件下,进行燃油消耗量随温度变化特性实验,通过FC2000发动机测控系统控制发动机的工作状态并记录实验数据。围绕柴油发动机燃油经济性能,进行相应测试实验。 2.1　相同转速下燃油消耗量随温度变化特性 利用燃油预热装置,逐步提高喷入发动机汽缸前的燃油温度,图1～图2是柴油发动机的转速同为1 800 r/min,转矩分别为80 N.m和100 N.m的特定条件下,燃油消耗量随燃油预热温度变化的特性曲线。 图1　转矩为80N.m时燃油消耗量随温度变化曲线 图2　转矩为100N.m时燃油消耗量随温度变化曲线 从图1可以看出,在柴油发动机转速为1 800 r/min,转矩为80 N.m的条件下,利用燃油预热装置,逐步提高喷入发动机汽缸前的燃油温度(30℃ ～80℃),燃油消耗量从4.549 kg/h降至3.765 kg/h,降幅达17.2%。 从图2可以看出,在柴油发动机转速为1 800 r/min,转矩为100 N.m的条件下,利用燃油预热装置,逐步提高喷入发动机汽缸前的燃油温度(30℃ ～80℃),燃油消耗量从5.226 kg/h降至4.651 kg/h,降幅达11.0%。可见,在柴油发动机转速不变,转矩不同的条件下,逐步提高喷入发动机汽缸前的燃油温度,柴油发动机燃油消耗量均有所下降,且降幅比较明显。 2.2　不同转速下燃油消耗量随温度变化特性 尽管利用燃油预热装置,逐步提高喷入柴油发动机汽缸前的燃油温度,发动机的燃油消耗量会有一定程度的降低。但发动机燃油消耗量随温度变化的特性是否呈线性规律特征,我们通过不同转速下燃油消耗量随温度变化特性实验来具体分析一下。 图3　转速为1 000r/min时燃油消耗量随温度变化曲线 图4　转速为1 200r/min时燃油消耗量随温度变化曲线 图5　转速为1 400r/min时燃油消耗量随温度变化曲线 图6　转速为1 400r/min时燃油消耗量随温度变化曲线 图7　转速为1 800r/min时燃油消耗量随温度变化曲线 图8　转速为2 000r/min时燃油消耗量随温度变化曲线 图9　转速为2 200r/min时燃油消耗量随温度变化曲线 图10　转速为2 400r/min时燃油消耗量随温度变化曲线 从图3～图10可以看出,在不同转速条件下,燃油消耗量随燃油温度变化特性曲线并非呈线性特征,曲线有最低点(拐点),且最低点在42℃左右附近范围。 3　结语 可见,柴油发动机的燃油经济性随燃油预热温度的提高而有一定的改善。在柴油发动机不同的转速条件下,分别进行燃油消耗量随燃油预热温度变化的特