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目 录 上篇：2003年四季度铁路行业分析提要 1 I行业整体运行综述 1 II行业基本评价（SWOT） 2 下篇：2003年四季度铁路行业分析说明 3 I 2003年四季度铁路运输发展概况 3 一、黄金周铁路运输稳步增长 3 二、珠三角将大建高速铁路网 3 三、我国铁路逐步走向客货分线 6 四、我国铁路将发展大能力货运通道 8 II我国铁路货运产品营销应加快发展 10 一、现存铁路货运产品存在诸多问题 10 二、铁路货运产品要加大营销力度 12 三、要加大力度保障铁路运输能力 16 III我国铁路集装箱联运的现状及未来发展分析 19 一、目前我国铁路集装箱联运发展缓慢 19 二、加快铁路集装箱联运的对策建议 20 IV我国铁路利用外资的现状前景分析 26 一、我国铁路利用外资基本情况 26 二、我国铁路利用外资效益状况良好 28 三、中国铁路利用外资规模小问题多 31 四、未来我国铁路利用外资前景广阔 33 V我国铁路建设BOT方式应用分析 35 一、BOT方式应用子我国铁路建设的基本涵义 35 二、BOT方式在参与我国铁路建设上的突出优点 36 三、BOT方式应用于我国铁路建设的风险及分担 36 四、铁路工程BOT项目实施的支持条件 37 五、我国铁路工程项目采用BOT方式的可行性 38 参阅：我国铁路提速促进钢铁工业发展 41 上篇：2003年四季度铁路行业分析提要 I行业整体运行综述 运行特点 十一期间铁路运输稳步增长。 铁路行业二季度客运受到了严重的冲击，客流量同比大幅度下降，但三、四季度已开始回升。 铁路货运受到的影响不明显，仍保持了稳定的增长。 本季由于非典的有效控制，行业整体出现一定反弹。 存在问题 铁路行业受年内受“非典”影响相对严重，但由于及时应对，货运的发展稳定，运行总体相对正常。 第五次铁路提速受到了疫情的影响。 前景预测 近期来看，虽然下半年交通客流量已经基本恢复，但二季度的亏损难以很快弥补。 长远来看我国西部铁路依然具有很广阔的发展前景。 对策建议 要加大铁路行业客运服务质量的提升。 加大铁路行业招商引资力度，多方位利用资金，促进铁路行业的快速发展。 要进一步加快铁路改革的步伐。 II行业基本评价（SWOT） 强势 国民经济继续高速增长。日渐成熟的假日经济，将有力地推动运输市场需求的增长。 弱势 短期内，几种运输方式之间的竞争也会进一步加剧。 受二季度非典型肺炎影响，近期内铁路运输市场收益将难有大的增长。 机会 西部大开发的推进需要西部铁路建设的快速发展做支撑，为铁路行业提供了新的发展机遇。 我国近期经济的持续看好，带动了铁路物流的发展。 铁路电气化发展迅速，大大提高了行业技术水平。 风险 我国铁路客运近年来受到多种运输手段日益发展的威胁。 融资来源比较单一且短缺；融资中的风险控制手段有限，铁路发展的模式落后。 投资价值 我国铁路近期的发展投资还主要来自政府投入，方式单一，资本运营的经验缺乏，短期内投资价值不明显。 下篇：2003年四季度铁路行业分析说明 I 2003年四季度铁路运输发展概况 一、黄金周铁路运输稳步增长 “十一”长假，越来越多的人选择乘火车出行。铁道部今天公布的统计数据显示，9月28日至10月7日，全国铁路运送旅客3540万人次，同比增长1.5%，其中长途旅客918万人次，同比增长11%。 据统计，黄金周期间，铁路旅客运送高峰日出现在10月1日，达到385.4万人次，同比增加17.6万人次。9月30日是长途旅客运送的最高峰，达到102.6万人次，同比增加14.1万人次。 据介绍，铁路部门及时加开临时客车，应对增长的客流，9月28日至10月6日，加开长途临时客车591列，同比增加61.5%，加开管内临客674列，同比增加20.4%，加开长途旅游专列94列，同比增加6.8%。 由于运能安排充足合理，各主要旅游景区车站没有发生大的客流积压，列车超员现象明显改善，旅客投诉明显减少。 黄金周期间，铁路部门大力加强调度指挥，客车正点率达到较高水平，出发正点率达99.96%，终到正点率达98.66%，分别比去年同期增加0.05%和1.17%。 二、珠三角将大建高速铁路网 铁道部与广东省已就广东铁路规划与建设达成共识，珠三角地区将大建高速铁路交通网络，铁道部亦将投入资金参与珠三角城际轨道建设。此外，洛湛铁路岑溪以南走向方案已初步确定：岑溪经广东信宜、高州在茂名接轨连通湛江，同时也从岑溪经广西玉林接黎湛线至湛江，而经信宜、高州铁路线将率先动工。 铁道部将投资珠三角城际轨道 据了解，11月3日，中共中央政治局委员、广东省委书记张德江在广州会见了铁道部部长刘志军，就广东铁路规划与建设达成共识：省部齐心协力，加快铁路发展。刘志军还表示，铁道部将投入资金参与珠三角城际轨道交通建设