交叉路口左转二次实现的科学性分析.pdfVIP

2009年第29期 NO．29．2009 现代企业文化 CULl哪RE (总第141期) MODERNENTERPRIsE 1) 交叉路口左转二次实现的科学性分析 王锋 (河南公安高等专科学校，河南郑州450002) 摘要：文章分析了十字交叉路口直行车流和左转车流的交 通冲突。为解决这个问题，文章在借鉴国内外交通冲突技术 突。 (TcT)的理论研究成果的基础上，建立了十字路口直行车流 (2)追尾冲突。冲突角口∈[0’，45。)的交通冲突为追尾冲突。 和左转车流冲突模型，并用郑州市黄河路与经三路十字路口的 (3)侧面冲突。冲突角p∈【45‘，135‘】的交通冲突为侧面冲 调查统计数据对模型进行了验证，从而在理论上证明了“二次 突。 转弯”能够减少交通冲突、提高交叉路口安全的科学性，对于 二、交叉口交通冲突分析 交叉路口设计和改造具有较强的指导意义。 在文献闭中对交叉口交通冲突模型做了这样的假设： (1) 关键词：交通冲突；二次转弯；交叉口 交叉口为双向二车道十字形信号控制交叉口； (2)车流到达驶 中图分类号：G254 文献标识码：A 离规律服从泊松分布； (3)冲突仅指平面信号控制交叉口存在 文章编号：1674—1145(2009)29一0248一02 的直行车流与左转车流、直行车流与右转车流的汇流冲突。本 文着重对危险度比较大的直行车流与左转车流的侧面冲突进行 交通是现代社会的基础，是人类社会的经济命脉。然而随 分析，以求得出“二次左转”的合理论证。侧面冲突(只包括 着经济的发展，汽车保有量的急剧增加，交通拥挤、交通事故 车流冲突)如图1所示． 等问题已成为全球面临的共同问题。 交通冲突是一种具有先验功能111的定量研究道路交通安全和 非事故评价的方法闭。TcT自20世纪80年代末被介绍到国内以来 四，对该方法的研究和应用有了迅速的发展，取得了丰硕的成果 (见参考文献【”39。从大量的参考文献看来，该方法主要用于 交通事故多发点的判定、交通事故的预测以及对交通安全状况 的评价等。但是该方法还很少用于指导交通设施的管理和改造， 这方面的研究在国内基本是一个空白。 在我国城市交通安全管理实践中，已经有一些这方面的实 图1入口1、3为绿灯时的冲突 践探索。比如交叉路口规定左转车流过路口掉头再右转形式， 三、交通冲突模型 立交桥下掉头等形式，都已经运用了交通冲突的思想，但还只 文商即经对交叉口直行车流与左转车流、直行车流与右转车 是处于经验总结阶段，没有人能够从理论上给予说明其科学性 流的汇流冲突的数学建模过程进行了详细的论述，是一种较为 何在。本文作者经过大量的文献阅读和现场调研的基础上，发 合理的方法。本文参照该方法对左转车流与直行车流交通冲突 现推迟左转可以大大地减少路口车流的交通冲突和延误时间。 建立数学模型，具体过程可以参阅文献呶于本文的建模过程，这 因此本文试图在对文献嚏立的交叉口交通冲突模型进行扩展的 里只作简单叙述。 基础上，找出推迟左转有利于路口交通通行水平的科学依据。 交通冲突模型的建立首先要对交通冲突进行界定，此后计 一、交通冲突定义内涵及交通冲突的分类 算平均驶离率和交通冲突的发生概率，最后建立交通分流冲突 对交通冲突的定义，到目前为止还没有一个统一的标准。 模型。 大量文献资料显示，交通冲突必须具备以下几个特征：第一， (一)交通冲突的界定 是一种引向交通事故的趋势；第二，道路使用者已经感受到事 采