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后金融危机下国际航运市场发展的机遇与挑战 The opportunities and challenges of International Shipping Market after the financial crisis （武汉理工大学 韩军红） 【摘要】 由美国次贷危机引起的全球性金融危机对世界经济和贸易产生了重大 影响，并直接导致了海运量的减少，从2008 年第四季度开始，国际航运市场已 经从景气周期步入下行周期。2009 年世界集装箱受运量增长乏力和新增运力规 模较大的双重影响，运价长期在低位徘徊。2010 年国际航运市场总体回暖，但 供需矛盾依然突出，航运企业依然处于困境，市场总体并不乐观。随着各国政府 经济刺激政策的实施，市场出现了好转的迹象，但机遇与挑战并存，国际航运市 场可谓风起云涌，变化莫测。 【关键词】 后金融危机 国际航运市场 机遇 挑战 1 2010年国际航运市场回顾 2010年国际航运市场总体回暖，预计全年海运量完成83.3亿顿，同比增长 6.8%。2010年航运市场供需关系也得到了较大改善。 1.1 集装箱海运市场需求增长大于运力增长 中国作为世界海运需求最大的国家，2010 年外贸出口增速达到35%，超出 了人们最乐观的估计，集装箱海运需求快速增长，前10个月集装箱国际航线吞 吐量增长20.7%。 图1 2010年国际集装箱期租费率走势图 在“中国因素”的推动和世界经济、贸易恢复的背景下，2010 年世界集装 1 箱海运量预计增长11.4%。船公司以“额外减速航行”（ESS）的方式消化过剩运 力，使集装箱船队运力增速达到5%，供求关系明显改善，加之2009年集装箱班 轮公司出现行业性大幅度亏损，普遍有强烈反弹要求，使得 2010年集装箱市场 超预期兴旺，成为2010年航运市场的亮点。2010年国际集装箱期租费率走势图 如图1所示。 1.2 干散货海运市场供需增长大体平衡 2010年干散货供求关系也得到较大改善，预计全年干散货海运量增长9.3% （其中铁矿石海运量增长7.8%，煤炭海运量增长10.6%），干散货船队运力同比 9.9% 2010 12 13 增长 ，基本达到供需平衡状态。截止到 年 月 日，波罗的海运价 指数（BDI）平均值为2789点，较2009年全年的2617点相比，高出7%。2010 年波罗的海干散货运价指数走势如图2所示。 图2 2010年波罗的海运价指数走势图 年初由于世界经济复苏带动钢铁需求量增加，BDI指数达到3 000点以上， 由于铁矿石补库需要，我国铁矿石进口猛增，BDI 在5 月26 日达到4 209 点。 之后由于钢材价格下跌，加上我国下半年节能减排工作进入目标冲刺，主要钢铁 企业进口矿采购大幅减少，以消费库存为主，我国进口铁矿石自4月份后连续下 跌，BDI 指数急剧回落，7 月份一度下跌到最低点1 700 点。8 月份后由于我国 节能减排冲刺开始步入尾声，部分钢厂恢复生产，基于补库需要，推动了市场行 情的回升，BDI指数逐步回升并维持在2000点以上。10月份我国铁矿石进口量 为4 572 万t，环比下降13%，同时铁矿石港口库存一直维持高位，以及连连上 涨的铁矿石现货到岸价格，铁矿石运输需求迅速回落。运力方面，9~11月份共 有1763万载重吨干散货新造船下水投入运营。运输需求放缓加上运力供应持续 增多，12月13日BDI下跌至2076点。 2 2 后金融危机下航运市场所面临的挑战 2.1 国际航运市场前景难料 上半年国内外经济均出现减速，下半年经济的复苏步伐也将放缓，因此，下 半年国际航运市场状况不会明显改善，供需矛盾依然突出，航运企业很难走出困 境。今年上半年，主要发达经济体复苏步伐放缓。美国失业率又开始反弹，房地 产仍然不景气，消费者信心下降；欧元区内部经济发展不均衡性越来越突出，债 务危机依然严峻，通胀率持续走高；日本经济增长陷入衰退；主要新兴经济体国 家受全球通胀困忧，普遍进入加息周期，影响经济增长。