汽车服务工程专业02第二章曲柄连杆机构.ppt

概述 机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组 §2.1 概　述 一、功用： 将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 二、组成： 1、机体组 2、活塞连杆组 3、曲轴飞轮组 §2.2 机体组 一、气缸体： （2）根据冷却方式不同 A、水冷 B、风冷 （3）根据气缸的排列方式 （4）整体式气缸体和镶嵌式气缸体 A、整体式气缸体：气缸直接镗在气缸体上。 B、镶嵌式气缸体：气缸套镶嵌到气缸体内的气缸。 （5）干式和湿式： 三、气缸盖、气缸垫和气缸盖罩： 功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。 工作条件：因接触高温燃气，所以承受的热负荷很大。 材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。 燃烧室 气缸垫 A、功用：安装在气缸盖和气缸体之间，保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气、漏水和漏油。 B、材料：有弹性、耐热性、耐压性 C、安装时注意方向:对于铸铁缸盖把光滑一面朝向缸体；对于铸铝缸盖则把卷边的一面朝向缸体。一般标Top一面朝上。 三、油底壳： 1、概念：气缸体下部用来安装曲轴的部分。 2、作用：贮存机油并封闭曲轴箱。 3、材料：薄钢板冲压 四、发动机的支承： 1、三点支承：可布置成一前两后或二前一后。 2、四点支承：前后各有两个支承点。 §2.3 活塞连杆组 一、活塞： 1、功用：承受气体压力并通过活塞销和连杆驱使曲轴旋转；此外，活塞还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。 2、工作环境：活塞顶部直接与高温燃气相接触，活塞受周期性变化的气体压力和惯性力的作用且散热及润滑条件差。 3、要求： （1）足够的强度和刚度，特别是活塞环槽区域要求有较大的强度，以免活塞被击碎。 （2）较小的质量，以保持较小的惯性力。 （3）耐热的活塞顶及弹性的活塞裙。 （4）良好的导热性和合理的热膨胀性，以便有合理的安装间隙。 （5）活塞与气缸壁间有较小的摩擦系数。 4、材料：铝合金、灰铸铁。 4、材料：（1）铝硅合金：质量小 导热性好；　 （2）灰铸铁 5、结构：分为活塞顶部、头部和裙部三部分。 （1）活塞顶部:是燃烧室的组成部分，主要作用承受气体压力。　活塞顶分类 （2）活塞头部：由活塞顶至最下面一道活塞环槽之间的部分。 活塞头部一般做得较厚，从活塞顶到环槽区的断面变化要尽可能圆滑，过渡圆角R应足够大。 有的发动机活塞在第一道环槽上面车出较环槽窄的隔热槽。 　为了保护和加强活塞环槽可在铝合金活塞环槽部位铸入由耐热合金钢制造的环槽护圈。 （3）活塞裙部：从油环槽下端面起至活塞最下端的部　　　　　　　分，包括销座孔。　作用：对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受　　　　侧压力，防止破坏油膜。 　为使活塞在各种工况下均能与气缸壁间保持合理的密封和运动间隙，制造活塞时通常采取下列措施： 　A、沿活塞裙部高度方向上制成近似的圆锥形。 　B、将活塞裙部制成椭圆形，椭圆的长轴在垂直于销座孔轴线的方向上。 　C、活塞裙部开绝热槽和膨胀槽。 　D、采用双金属活塞。 　 　其他保护措施： 　在活塞裙部表面涂以保护层，可以改善铝合金活塞的磨合性：主要有铅保护层、锡保护层、石墨保护层、磷化保护层等。 变形：受热后裙部断面变成长轴在活塞销方向上的椭圆形。 防止措施：必须预先在冷态下把活塞加工成裙部断面为长轴垂直于活塞销方向的椭圆形。 具体的方法： ① 头部加工成阶梯形、截锥形；裙部加工成截锥形。 ②加工“T”、“П”膨胀槽、隔热槽 ； ③ 双金属活塞。 活塞裙部的椭圆变形 活塞头部形状及锥形裙部 1、气体作用力 在每个工作循环中，气体压力始终存在并不断变化。这里主要研究作功和压缩行程中气体作用力。 作功行程： 气体压力是推动活塞向下运动的力。如图2-2 a 所示。 压缩行程 结论： 在工作循环的任何行程中，气体作用力的大小都是随着活塞的位移而变化的。沿气缸方向上个处的磨损是不均匀的；同样，气缸壁沿圆周方向的磨损也是不均匀的。 2、往复惯性力与离心力 1）、往复惯性力 指活塞组件和连杆小头在气缸中作往复直线运动所产生的惯性力。 其大小：与机件的质量及加速度成正比； 其方向：总是与加速度的方向相反。 规律：当活塞向下运动时，前半程是加速运动，惯性力向上图a；后半程是减速运动，惯性力向下图b。 图2-3a 图2-3b 同理，活塞向上做压缩运动时，前半程是加速运动，惯性力向下； 后半程是减速运动，惯性力向