汽车服务工程专业03第三章配气机构.ppt

概述 配气相位 配气机构的主要零部件 可变进气系统 §3.1 概述 一、功用： 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 二、充气效率： 在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。 ηv=M/M0 M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。 三、配气机构的布置型式： 1、气门顶置式： 组成： 工作过程 特点：气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑，工艺性好，充气阻力小，具有良好的抗爆性和高速性，易于提高发动机的动力性和经济性指标。 2、气门侧置式 四、凸轮轴的布置型式： 1、凸轮轴下置： 不利因素：凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高速发动机。 有利因素：简化曲轴与凸轮轴之间的传动装置，有利于发动机的布置。 2、凸轮轴中置式： 传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。 应用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。 3、凸轮轴上置式： 应用：高速发动机 桑塔纳轿车发动机 五、凸轮轴的传动方式： 六、气门数目及排列方式： 七、气门间隙： 1、概念： 气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。 §3.2　　配气相位 一、气门从开启到关闭所经历的曲轴转角，称为配气相位。 配气相位演示 二、气门叠开： 气门叠开：当进气门早开和排气门晚关时，出现的进排气门同时开启的现象。 气门叠开角：气门同时开启的角度（?+ ?）。 §3.3　配气机构的主要零部件 一、气门组 气门组实物图 1、气门： 功用： 燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。 工作条件： A、进气门570K~670K，排气门1050K~1200K。 B、头部承受气体压力、气门弹簧力等， C、冷却和润滑条件差， D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。 性能： 强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨 气门头部的结构形式 气门实物图 气门锥角： 气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。 气门杆： 2、气门导管： 作用： 为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。 工作条件： 工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损。 材料： 用含石墨较多的铸铁，能提高自润滑作用。 加工方法： 外表面加工精度较高 内表面精绞 装配： 气门杆与气门间隙0.05～0.12mm。 3、气门座： 气门座： 气缸盖的进、排气道与气门锥面相结 合的部位。 作用： 靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。 接受气门传来的热量。 气门密封干涉角： 比气门锥角大0.5~1度的气门座圈锥角。 气门座圈： 以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。 镶嵌式气门座特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。 4、气门弹簧： 功用：使气门自动回位，保证密封，并减少冲击力。 材料：高锰碳钢、铬钒钢 气门弹簧 气门弹簧 防共振措施 钢丝直径较粗的弹簧 不等螺距弹簧 安装时螺距小的一端朝向缸盖 刚度不同的双重弹簧安装时螺旋方向相反 双弹簧布置 气门旋转机构 二、气门传动组： 组成：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂等组成。 功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。 　1、凸轮轴： 作用： 驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。 工作条件： 承受气门间歇性开启的冲击载荷。 材料： 优质钢、合金铸铁、球墨铸铁 结构： a.采用多轴颈; b.从前向后依次减小 凸轮： 工作条件： 承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。 凸轮性能： 表面有良好的耐磨性，足够的刚度。 凸轮的轮廓 凸轮轮廓与气门的运动规律 同名凸轮的相对角位置 凸轮轴正时齿轮 正时标记 装配时与曲轴正时齿轮正时标记对齐 凸轮轴轴向限位 作用 斜齿轮传动，防止凸轮轴工作时产生轴向位移（外移）和承受斜齿轮产生的轴向力 结构 止推凸缘+隔圈 二者之差即为间隙 凸轮轴的轴向定位： 凸轮轴的驱动： A、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。 B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。 作