汽车构造教程-6柴油机燃料供给系.ppt

3.预燃室式燃烧室 涡流室式燃烧室 涡流室有切向通道与主燃烧室相通。压缩空气进入涡流室高速旋转，冲散柴油。部分混合气在涡流室中着火燃烧，已然与未然的混合气高速喷入主燃烧室，借活塞顶部的双涡流凹坑，产生第二次涡流。 优点：所以工作柔和，空气利用率较高，喷射压力也较低。 缺点：热损失大，经济性差，起动困难。 hg D.油量调节 供油有效行程：柱塞顶面封闭柱塞套径向油孔至柱塞斜槽露出径向油孔前柱塞上移的行程，用hg表示。 hg决定了喷油泵每循环供油量（Δg）。 调节供油量方法： 转动柱塞—改变hg—改变循环供油量Δg。 停油：直槽对准油孔。 （三）油量调节机构 种类：拨叉式、齿杆式。 拨叉式组成：油量调节拉杆、拨叉、调节臂。 齿杆式组成： 油量调节齿杆、 调节齿圈、 旋转衬套、凸块。 （四）传动机构——驱动柱塞往复运动 滚轮传动部件：滚轮、长槽、（垫块） 凸轮轴(按作功顺序排列凸轮) 滚轮式挺杆 凸轮轴 改变挺杆高度，可以改变供油提前角。（P193） h h 传动机构由凸轮轴和滚轮体总成组成。 喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两圈，各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者速比为2﹕1。 滚 轮 调整螺钉 滚轮架 调整垫片式 调整螺钉式 §6.6 喷 油 器 一、功用与型式 1、功用：将喷油泵供给的高压柴油，以一定的压力，呈雾状喷入燃烧室。 2、型式：目前采用的喷油器都是闭式喷油器，有孔式和轴针式两种。 3、要求： ①雾化均匀； ②喷射干脆利落；? ③无后滴现象； ④油束形状与方向，适应燃烧室。 二、孔式喷油器 1、应用： 直接喷射燃烧室，孔数1～8个，孔径0.2～0.8mm。 2、特点： （1）喷孔的位置和方向与燃烧室形状相适应，以保证油雾直接喷射在球形燃烧室壁上。 （2）喷射压力较高。 （3）喷油头细长，喷孔小，加工精度高。 孔 式喷 油 器 结 构 回油管 进油管接头 调压螺钉 调压弹簧 锁紧螺帽 喷油器体 缝隙滤芯 油道 顶杆 针阀 针阀体 螺套 针阀 偶 件 工作过程： A、喷油：当喷油泵开始供油时，高压柴油从进油口进入喷油器体内，沿油道进入喷油咀阀体环形槽内，再经斜油道进入针阀体下面的高压油腔内，高压柴油作用在针阀锥面上，并产生向上抬起针阀的作用力，当此力克服了调压弹簧的予紧力后，针阀就向上升起，打开喷油孔，柴油经喷油孔喷入燃烧室。 B、停油：当喷油泵停止供油时，（出油阀在弹簧作用下落座，由于减压环带的减压作用），高压油腔内油压骤然下降，作用在喷油器针阀的锥形承压面上的推力迅速下降，在弹簧力的作用下，针阀迅速关闭喷孔，停止喷油。 三、轴针式喷油器 特点： （1）不喷油时针阀关闭喷孔，使高压油腔与燃烧室隔开，燃烧气体不致冲入油腔内引起积炭堵塞。 （2）喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞。 （3）针阀在油压达到一定压力时开启，供油停止时，又在弹簧作用下立即关闭，因此，喷油开始和停止都干脆利落，没有滴油现象。 （4）不能满足对喷油质量有特殊要求的燃烧室的需要 构造：针阀下端的密封锥面以下还向下延伸出一个轴针，其形状有倒锥形和圆柱形，轴针伸出喷孔外，使喷孔成为圆环状的狭缝。一般只有一个喷孔,直径1～3mm，喷油压力较低12～14MPa §6.7 调速器 一、功用：调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。 二、喷油泵的速度特性：当油量调节拉杆位置一定时，供油量转速而变化的规律。 转速↑ 节流作用大 渗漏油量少 始点提前 终点落后 供油量↑ 飞车 转速↓ 节流作用小 渗漏油量多 始点落后 终点提前 供油量↓ 灭车 1、按功能分有单程式、双程调速器、全程调速器。 2、按转速传感分有气动式调速器、机械离心式调速器、液压式调速器、复合式调速器、电子式调速器。 二、分类： 三、两速调速器 1、作用： 自动稳定和限制柴油机最低与最高转速，而在所有中间转速范围内则由驾驶员控制。 高速弹簧内座 油量调节拉杆 外弹簧座 飞锤 凸轮轴 高速弹簧 怠速弹簧 活动杠杆 调速杠杆 滑动轴 操纵臂 冒烟限制器 RQ型两极调速器 停车挡快 调节螺母 高速挡快 高速 低速 2、结构 怠速时，飞锤在凸轮轴后端轴和高速弹簧座之间移动，高速弹簧不起作用。 怠速转速升高，飞锤外张，油量调节拉杆右移，减油。 怠速转速降低，飞锤收拢，油量调节拉杆左移，加油。 3、工作原理 （1）稳定怠速： RQ型两极调速器全