_某某港互通立交主线桥现浇箱梁施工总结.doc

***港互通立交主线桥现浇箱梁施工总结经过紧张有序的组织施工，***港互通立交主线桥第三联左幅现浇箱梁顺利施工完毕。在整个施工过程钟，有其施工的复杂性和存在的不足，对于在整个施工过程中存在的问题和不足做出如下的总结。 一、施工组织方面 前期施工准备工作基本能够根据施工进度达到施工需求：原材料进场、报验；拌和设备、张拉设备的校定；机械设备的数量；施工人员的组织等。熟悉设计图纸，编制施工技术方案，及时进行技术交底。在整个施工过程中，严格按照项目管理组织网络、质量保证体系网络、施工安全管理网络三大管理条线逐级落实。对具体的保证工程质量措施、保证工期的措施、保证安全的措施，确定项目考核办法、奖罚制度，确定质量、进度目标。在整个施工过程中，施工组织管理一直处于良好的受控状态。在形势良好的前提下，仍然存在着机械设备调度不太合理，预控措施考虑不足的问题，特别在混凝土浇筑过程中，汽车泵出现故障，延误了混凝土浇筑时间，使整个混凝土浇筑时间拖的太长；具体工序衔接不紧凑，半成品验收、整改不及时，出现推委扯皮现象，特别是各班组、工种之间，施工工序交接不及时、责任不明确。 二、施工质量方面 ????（一）、施工流程 1、地基处理：清理表土10cm，填筑掺6%的石灰土30cm厚，用25T的压路机分层压实，然后浇筑了8cm厚的素混凝土，并且加设横坡便于排水。在地基处理的周围挖设排水沟。 2、支架搭设：根据现浇箱梁支架预压方案在素混凝土强度达到50%设计强度时，开始搭设支架。以20#~21#墩中间为例，纵向29米。1.2米一档，共24档；横向34米，从桥梁中线向两侧搭设，共需30档。其中在横梁位置处以中心起每边用0.6米加密5档。对于上跨通港路的22#孔、23#孔，根据桥梁横坡，采用贝雷片和轮扣支架组合，上架28#工字钢，每半幅车道设机动和非机动两个通道。设置防撞墩。对轮扣式支架采取加密剪刀撑等防支架变形措施。在支架顶托横向放设10#对焊槽钢，槽钢上横向铺设10*10cm方木。 3、支架预压：在支架槽钢上按每孔5个断面，每个断面3个点设置沉降观测点。在堆载预压前，先进行槽钢顶标高的测设，做好相应记录。堆载预压达到后，立即进行了沉降观测，观测时间为每天上午8：00、下午5：00各观测一次，并认真作好了沉降观测记录。当沉降趋于稳定后，得到监理工程师的认可，才进行卸载。卸载结束后，观测回弹情况，并对整个沉降观测记录分析，计算出弹性变形量和非弹性变形量，根据分析结果，确定箱梁底模施工预拱度。 4、安设支座、箱梁底模、侧模、翼板底模：首先安装墩顶GPS盆式支座，标高符合设计要求，平面上纵横两个方向水平，四角高差不大于2mm，纵横轴线对正，安装支座时需要在支座垫石顶面抹一层高标号的水泥砂浆。根据堆载预压确定的底模施工预拱度，进行箱梁底模、侧模、翼板底模安装。箱梁底模、侧模、翼板底模铺装的面板采用2.44*1.22m木胶板，长边横桥向布置。根据测量放样依次拼装。竖曲线线形通过桥面设计标高进行控制，预留沉降值和预拱度。每块模板缝口设置在纵向的10*10cm方木上，缝口周围用铁钉与方木连接，达到模板表面平整、拼缝严密、边缘成型顺直、曲线流畅。 5、底、腹板钢筋安装：安装底、腹板钢筋安装之前，由监理工程师对支座、箱梁底模、侧模、翼板底模验收认可合格后，进行了底、腹板钢筋的安装。钢筋加工制作严格按照设计图纸和施工技术规范，以及施工作业指导书进行施工。特别对箱梁的防雷接地预埋钢板5mm厚200*200mm的不锈钢板，用35mm2的铜缆连接。混凝土保护层垫块横向间距不大于80cm，且支垫在模板拼缝上，保证不因钢筋重量导致模板拼缝错缝。 6、安装波纹管、钢较线穿束：波纹管定位钢筋采用φ10钢筋，直线段每1米设置一道，曲线段加密至0.5米一道。波纹管定位根据设计图纸提供的坐标严格固定位置，上下、左右不发生位移。当波纹管与钢筋相碰时，只挪动、不切断钢筋。穿完钢绞线后，用密封胶带将接头密封。波纹管接头采用大一型号、不小于30cm长的波纹管连接。 7、安装端模、芯模：端模采用大型木模，用对拉螺栓、槽钢加以固定。芯模采用整体钢模。支撑牢固、拼缝严密，内外保护层厚度、结构尺寸达到设计要求。 8、混凝土浇筑：箱梁混凝土浇筑采用泵送混凝土，混凝土坍落度控制在12~16cm，由于波纹管的存在，粗集料最大粒径不超过2.5cm。在混凝土中掺入具有缓凝早强的高效减水剂，初凝时间不小于6小时。混凝土搅拌站在桥梁一队主线桥附近，采用两套拌和楼集中拌和、4辆混凝土罐车运送。底腹板混凝土浇筑前用空压泵、高压水枪对箱梁底腹板内的杂物、尘土及时清理干净后进行混凝土浇筑。 混凝土浇筑次序为：1/2腹板混凝土、底板混凝土、1/2腹板混凝土。有效保证底腹板交接区的混凝土密实、无空洞。腹板混凝土浇筑采用斜坡层，倾斜角度为200~