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南华大学 《浏阳市物流中心规划》 课程设计书 学院：经济管理学院 班级：物流管理081班 姓名：钟职其 学号：20081970126 目录 项目概述 1.1项目背景 1.2可行性分析 1.3必要性分析 1.4项目规划指导思想和实施目标 物流中心建设条件分析 2.1物流环境分析 2.2需求分析 2.3资源与条件分析 规划建设方案 3.1选址规划 3.2运输管理系统设计 3.3仓储管理系统设计 3.4配送管理系统设计 3.5信息服务系统设计 3.6财务结算系统设计 第四章、系统运行管理制度 第五章、设计效果图 第六章、结论 第一章、项目概述 1.1项目背景 现代物流是储运技术革新与先进信息技术结合的产物，泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程，具有巨大潜力和广阔前景，面对21世纪浏阳经济发展的新任务，加快推进现代物流业进程显得非常迫切。浏阳市位于湖南东部偏北，东邻江西省铜鼓、万载、宜春，南接江西萍乡和湖南醴陵、株洲，西倚长沙，北界平江。市区距长沙67公里，距株洲72公里，距湘潭85公里，是未来长株潭一体化的重要次中心城市，浏阳又是湘赣交通要道之一，是长沙市的东大门，从浏阳的经济、面积和人口来看，均为省第二位 一、浏阳物流业的现状 随着市域经济的不断壮大，我市物流业得到较快发展，与之紧密相关的基础设施也得到进一步完善，主要表现在以下四个方面： （一）交通、信息产业发展迅速。经过多年的努力，浏阳开始形成比较完备的综合交通运输网络体系。2009年全市公路货运量为2300万吨，公路货运周转量达74833万吨公里，浏永、浏大高等级公路拉近了湘赣距离，大手笔投资16亿元，完成了“四路一环”公路建设。形成交通较为发达的现代运输网络.目前我市拥有市内电话用户5万多户，农村电话用户2万户，移动电话用户2.1万户，以宽带网络为依托的现代信息网络发展迅速。这为现代物流的发展奠定了坚实的基础。 （二）市场建设初具规模。全市在原有30个各类小型农贸市场的基础上，近3年已建和在建的专业商品市场达20个，现已有12竣工开业，其他商品市场可望年内完工。上述投资规模为6亿元，总建筑面积达58万平方米的各类专业商品市场的建成，将在一定程度上满足我市大规模货物流动和稳定集中的物流服务需求。 （三）城乡消费持续增长。2009年，全市实现生产总值418.8亿元，比上年增长15.7%，其中第一产业增加值43.56亿元，第二产业增加值259.07亿元，第三产业增加值116.17亿元，比上年分别增长7.5%、17.6%和13.1%。三次产业对经济增长的贡献率依次为3.1%、73.6%和23.3% 二、浏阳物流业存在的问题 （一）全社会的物流活动仍以企业物流为主，专业化、社会化的物流需求尚未形成规模。目前，我市企业主要还是在坚持自我服务的前提下，以建立和完善自身现有的物流组织结构和流程为主，专业化、社会化的物流需要还不多，尚未形成应有的市场规模。其市内工业企业中原材料和成品物流的80%左右都是由企业自身或供应商来承担，由第三方物流企业承担的只占20%左右。商业企业中的商品调运65%以上也是由商家自理。这种以自我服务为主，自成体系的物流模式，已成为制约我市物流产业快速发展的“瓶颈”。 （二）物流服务仍以传统业务和方式为主，系统化、全程化的物流还是空白。尽管我市一些由传统的运输、储运及商贸批发企业转型而组建了名义上的物流企业，但也都是仅仅依托于原有的业务基础，从服务内容和方式上看，大多数仍以局部的、分段的物流服务为主，能够提供全过程物流服务的企业暂未出现。物流系统信息化、网络化程度也很低。 （三）物流设施的现代化和物流技术的应用水平还不高。与经济发达地区相比较，我市的交通运输基础设施还比较滞后，远远不能适应现代物流业发展的需要。现代化物流集散和储运设施严重不足，能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽和服务于区域经济的各种物流基地、物流中心建设明显滞后，物流装备标准化、规范化程度不高，物流电子商务体系还没有建立，物流管理和经营人才也十分缺乏。 （四）物流效率低。目前，在我市工业企业生产流程中，物流费用占商品总成本的比重约有30%，主要消耗在储存、装卸、等待加工和运输环节上,库有商品量占当年生产总值的8%左右，汽车空驶率约为50%，企业生产中物流的时间约占生产过程总时间的80%。物流成本偏高，物流效益较低，其庞大的库存包袱吞噬着企业利润，占用了宝贵的资源，已成为提高经济发展质量的障碍。 （五）商贸流通发展仍显缓慢。尽管我市商贸流通业发展居全省同行业领先水平，但与外省商贸发达地区相比还有较大差距，在商品市场建设上虽已初具规模，但一些市场专业特色不突出，出现部分“空壳”，会展经济还处于起步阶段。 1.2可行性分析 一、园区内外交通和物流条件便于物流业务的开展 交通条