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第五章 化油器式汽油机供给系 第一节 化油器式汽油机供给系的组成 作用: 混合气的形成、供给、燃烧和废气排出 组成: 燃油供给装置: 汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管 空气供给装置: 空气滤清器 可燃混合气形成装置: 化油器 可燃混合气供给和废气排出装置: 进、排气歧管与排气消声器 第二节 简单化油器与混合气的形成 简单化油器的组成 浮子 浮子室 量孔 喷管 喉管 节气门 针阀 可燃混合气的形成 1.进气行程,活塞下行,吸气 2.喉管真空度,从喷管吸油; 3.汽油受高速气流冲击,形成小液滴; 4.在进气管中预热、蒸发和混合 可燃混合气浓度 过量空气系数(α) 简单化油器特性 简单化油器特性 发动机转速一定,简单化油器中混合气浓度随发动机负荷的变化关系:即由稀变浓。 基本原理 负荷增大,即节气门开度增大; 空气量增加,空气密度变小,空气增长率小; 汽油量增加,汽油密度不变,汽油增长率大。 第三节 混合气浓度与汽油机性能的关系 不同α时对发动机性能的影响 α=0.88 功率混合气 燃速最快,发出功率最大但空气不足,油耗率较大 α=1.0 标准混合气 燃速降低,功率降低,混合不均,油耗率不是最小α=1.11 经济混合气 空气多的适量,燃烧完全,耗油率最小,但燃速更低,功率继续下降。 第三节 混合气浓度与汽油机性能的关系 α0.88 过浓混合气 α1.11 过稀混合气 火焰传播浓限为0.4火焰传播稀限为1.4 汽油机不同工况对α的要求 正常工况 1.小负荷: 较浓混合气 a=0.7—0.9 2.中等负荷: 经济混合气 a=0.9—1.11 3.大负荷: 功率混合气 a= 0.85—0.95 汽油机不同工况对α的要求 特殊工况 1.启动 多而浓 α=0.2---0.6 2.怠速 少而浓 α=0.6---0.8 3.加速 额外增加供油量 4.全负荷 功率混合气 α=0.85---0.95 理想化油器特性 定义:发动机转速一定时,理想化油器中混合气浓度随发动机负荷的变化关系 即从小负荷到中等负荷,混合气由浓变稀达经济混合气,大负荷时,供给功率混合气 第四节 化油器的工作系统 主喷油系统 功用: a.除怠速和极小负荷外都供油 b.部分负荷由浓变稀,中等负荷经济混合气 渗气法工作原理 空气量孔向主喷管内引入少量空气,降低主量孔前后压差 当节气门开度有小到大时,汽油流量增长率小于空气流量增长率,混合气浓度油浓变稀。 工作过程 a.未工作时,浮子室和油井的油平面等高 b.随节气门开度增大,油井内油面逐渐下降,渗气孔逐排露出,空气逐渐渗入,主量孔处真空度逐渐降低,混合气逐渐由浓变稀 c.节气门开度到中等负荷时,最后一排渗气孔露出,渗气作用最强,发动机处于经济混和气 a=1.11 渗气法实质: 渗入少量空气,降低主量孔处真空度 空气量孔作用: a.降低主量孔处真空度 b.使燃油泡沫化 特殊现象: 该孔过小至堵塞,混合气过浓变简单化油器 该孔过大,混合气变稀甚至吸不出油来 小节习题 汽油机供给系的组成 简单化油器的组成 概念:过量空气系数、空燃比、简单化油器特性、理想化油器特性 正常工况与特殊工况混合气的特点 主供油系统的组成及工作原理 怠速系统 功用: 供给少而较浓的混合气(a=0.6---0.8) 构造 怠速喷口 怠速油道 怠速油量孔 怠速空气量孔 怠速过渡喷口 怠速调整螺钉 节气门最小开度限制螺钉 工作情况 工作油路: 浮子室出油口→主量孔→怠速油道→怠速油量孔→怠速喷口 怠速空气量孔作用 a.降低怠速油量孔处的真空度,防止混合气过浓 b.汽油泡沫化 c.防止“虹吸”现象 怠速过渡喷口的作用: 使怠速工况圆滑的过渡到中小负荷工况 a.节气门关,怠速喷口喷油,过渡喷口渗气; b.节气门稍开,怠速喷口喷油,过渡喷口喷油; c.节气门稍大,怠速喷口喷油,过渡喷口喷油,主喷口喷油; d.节气门开大,怠速喷口停油,过渡喷口停油,主喷口喷油 怠速调整 怠速调整螺钉和节气门最小开度限制螺钉同时配合调整 起动系统 功用 起动时形成极浓的混和气(a=0.2---0.6) 构造:阻风门 工作情况 a.阻风门关闭,主喷油装置和怠速装置都供油。 b.汽油机热起动时,可将阻风门半闭或不闭。 加浓系统(省油器) 机械式加浓 构造: 加浓量孔、加浓阀、推杆、拉杆、摇臂 工作: 节
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