第六章 汽油电喷系统1.ppt

第六章 电子控制汽油喷射系统 本章主要内容 §6.1电控汽油喷射概述 一、电控汽油喷射系统的概念 二、电控汽油喷射的基本工作原理 三、电控汽油喷射的优点 电控汽油喷射的优点（续） 四、电控汽油喷射的分类 §6.2电控汽油喷射系统的组成 一、电控汽油喷射系统图 系统图图注 二、带冷启动喷嘴的系统图 三、电控汽油喷射系统总体组成 §6.3 燃油供给系统 一、燃油供给系统组成 燃油供给系统的工作原理 二、电磁式喷油器 电磁喷油器的性能特点 电磁式喷油器结构图 电磁喷油器的安装位置 电磁式喷油器工作原理 电磁喷油器的工作情况 三、冷启动喷嘴及热敏限时开关 冷起动喷嘴的结构组成 冷起动喷嘴工作原理 热敏限时开关 热敏限时开关工作过程 热敏限时开关工作情况 四、燃油压力调节器 燃油压力调节器的外观及安装位置 燃油压力调节器结构组成 燃油压力调节器工作原理 压力调节器作用效果 五、油箱 六、汽油滤清器 纸滤芯汽油滤清器 汽油滤清器的安装 七、电动输油泵 电动输油泵组成 电动滚子泵的工作原理 电动泵止回阀的作用 限压阀的作用 §6.4 空气供给系统 空气供给系统的组成 一、空气流量传感器 1.翼(叶)片式空气流量计 翼(叶)片式空气流量计结构组成 翼(叶)片式空气流量计外观 翼片式空气流量计工作原理 缓冲叶片的作用 2.两种常见的热线流量传感器 热线空气式流量传感器的工作原理 热线空气式流量传感器的工作特点 热膜式空气流量传感器 热膜式空气流量计工作原理 二、快怠速阀 石蜡式空气阀 电磁控制空气阀 §6.5 电控汽油喷射的控制系统 汽油喷射控制系统组成框图 ?一、 喷油正时控制 1.同时喷射 同时喷射1 同时喷射2 同时喷射控制电路 同时喷射工作特点 2.分组喷射 分组喷射1 分组喷射2 分组喷射控制电路 3.顺序喷射 顺序喷射1 顺序喷射2 顺序喷射3 顺序喷射4 顺序喷射5 顺序喷射6 顺序喷射控制电路 顺序喷射工作特点 二、喷射量控制 目标空燃比 每循环供油量 喷射时间 修正系数 三、有关传感器 氧传感器的安装位置 氧传感器的结构 氧传感器的结构 氧传感器的工作原理 各缸喷油器的电磁线圈并联. 微机根据曲轴位置传感器输入的基准信号，发出喷油控制信号，控制功率三极管的导通或截止，从而控制各喷油器电磁线圈电路同时接通或切断，使各缸喷油器同时喷油或同时关闭。 优点:不需要判别气缸工作次序，而且喷射驱动回路通用性好，电路结构与软件都较简单。在早期应用较多。 缺点：各缸对应的喷射时间不可能最佳，有可能造成各缸的混合气形成不一样。 概念:把偶数多缸发动机的气缸分为两组,曲轴每旋转一圈时,只有一组缸的喷油器喷一次油,另一组不喷油。即一个工作循环内只喷油一次,两组气缸喷油器交替喷油。 将同一组缸电磁喷油器的电磁线圈并联，由同一功率三极管控制，同时导通与截止。 这种方式使最佳喷射时间的缸数增加，但驱动回路数等于分组数，需判别缸信号，较同时喷射的电路结构复杂。 概念:每缸喷油器按各自工作顺序(着火顺序如：1－5－3－6－2－4)轮流喷射。 顺序喷射工作 控制电路 各个缸的电磁喷油器的电磁线圈由单一的功率三极管控制，其导通与截止。功率三极管数等于发动机缸数。 优点：各缸均可在最佳时刻喷油，有利于混合气的形成及采用稀薄混合气，进而降低燃油消耗和减少有害气体排放量。 缺点：软硬件结构复杂。顺序喷射需要ECU确定在什么时刻向哪一个气缸输出信号，需要精确的曲轴转角信号。 目前电控燃油喷射系统的燃油喷射量普遍采用由喷油器喷射持续时间控制。 汽油喷射时间的控制包括汽油机起动时的控制和汽油机正常运行的控制。 正常运行时控制主要根据汽油机吸入的空气质量计算得出。 起动时控制根据环境温度、冷却水温、起动转速等因素确定。在冷态发动机起动过程中可以通过延长喷油器的喷油时间或配置专用的冷起动喷油器喷入附加燃油来实现。 汽油喷射时间实际上就是由ECU运算后输送给喷油器的喷射信号，它是以一个进气冲程中填充进气缸的空气质量为基准而计算的。一个吸气冲程中，填充气缸的空气质量，可以利用安装在进气道中的空气流量计、进气温度传感器及大气压力传感器等的输出信号进行计算。同时，考虑发动机的动力性、经济性、排气净化等所确定的目标空燃比来决定用实际喷射时间所表示的每循环供油量。目标空燃比 A/F=Ga / Gf （5-3） 式中 Ga — 每循环气缸进气量（g）； Gf — 每循环所需燃油量（g）。 根据上式，如已知每一进气冲程中填充进气缸的空气量Ga与目标空燃比A/F，就可以确定燃烧所