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第三章 高速铁路的平顺性控制 ! 轨道不平顺是线路方面限制行车速度的直接因素!理论和实践均已证明只有在高 平顺的轨道上才能高速行车!高速铁路线路有别于一般线路的主要特点就是具有高平顺 性! 高平顺性对路基#桥梁#轨道结构#道岔等的设计对线路施工方法#对机具的选择对 钢轨的平直性轨道部件的性能参数以及轨道的养护维修管理等各个方面都提出了更 高#更严的要求!高平顺性要求往往是高速铁路线#桥设计和线路施工的控制性条件!既 使路基#桥梁#轨道结构符合强度条件的要求但不一定能满足平顺性条件而满足了高平 顺要求便能大幅度降低车辆振动和轮轨动作用力使强度条件行车安全都能得到可靠 保证! 高速铁路的平顺性控制涉及路基#桥梁#轨道结构等多方面和设计#施工#检测评定# 维修管理等各个环节! 日#法#德等国修建高速铁路时在路基#桥梁#轨道等方面采取的 一系列重要技术措施大多是为达到高平顺性要求而进行的! 平顺性控制是高速线路的核心问题技术关键问题是关系高速铁路建设成败的大问 题!涉及面广要求高难度大!不能仅作为一个轨道养护维修方面的问题来看待!国外 高速铁路在工程建设和工务管理方面的主要教训许多是因为对高平顺要求认识不够对 平顺性控制不严措施不当等造成的!因此所有从事高速铁路设计#施工#维修工作的人 员以及领导#指挥#管理高速铁路建设和运营的各级负责干部对高速铁路的平顺性控制 问题都应高度重视!高速铁路设计#施工#维修管理等规程规范对平顺性控制问题都应 充分强调提出明确要求! 第一节 轨道不平顺的种类及产生的原因 ! 轨道不平顺是指轨道几何形状#尺寸和空间位置的偏差!广义而言凡是直线轨道不 平#不直对中心线位置和轨道高度#宽度正确尺寸的偏离曲线轨道不圆顺偏离曲线中 心线位置和正确的曲率#超高#轨距值偏离顺坡变化尺寸等轨道几何偏差通称轨道不平 顺! 轨道不平顺的种类很多可按其对机车车辆激扰作用的方向#不平顺的波长等进行分 类! $(! $ 一!垂向轨道不平顺 高低不平顺 !3 高低不平顺是指轨道沿钢轨长度方向在垂向的凸凹不平!它是由线路施工和大修作 业的高程偏差桥梁挠曲变形道床和路基残余变形沉降不均匀轨道各部件间的间隙不 相等存在暗坑#吊板以及轨道垂向弹性不一致等造成的! 一般情况下左#右轨高低的变化趋势基本一致但在短距离内各自的变化往往不同 所以还必须区分左轨高低和右轨高低! 图!-,-!-! 轨道的高低不平顺 ! 水平不平顺 #3 水平不平顺即轨道同一横截面上左右两轨顶面的高差!在曲线上是指扣除正常超高 值的偏差部分在直线上也是指扣除将一侧钢轨故意抬高形成的水平平均值后的差值! 图!-,-!-# 水平不平顺 ! 扭曲不平顺 ,3 轨道平面扭曲$有些国家称为平面性我国常称三角坑%即左右两轨项面相对于轨道 平面的扭曲用相隔一定距离的两个横截面水平幅值的代数差度量! 国际铁路联盟 /01 专门委员会将所谓一定距离’定义为作用距离’指轴距#心盘距! E$$ 轨面短波不平顺 +3 即钢轨顶面小范围内的不平顺它是由轨面不均匀磨耗#擦伤#剥离掉块#焊缝不平# 接头错牙等形成的!其中轨面擦伤#焊缝不平#接头错牙等多是孤立的不具周期性!而波 (( ( 图!-,-!-, 非周期轨面短波不平顺实测波形 ! 纹磨耗!波浪形磨耗具有周期性特征 图!-,-!-+ 周期性轨面短波不平顺实测波形 ! 图!-,-!-$ 焊缝区短波不平顺