_高速铁路跨区间无缝线路设计.pdfVIP

第二章 高速铁路跨区间无缝线路设计 ! 第一节 跨区间无缝线路设计概述 ! 所谓跨区间无缝线路!即轨条与轨条轨条与道岔直接焊接!轨条之间直接传递纵向 力和位移量#在 $ % 铁路线路术语’中称之为超长无缝线路( $? $ !#* 21 OY BXTLG W - )#跨区间无缝线路的应用!最大限度减少了铁路轨道的 (LGEFGYLY‘]B:CBC@8F:$X80, 钢轨接头!从而为高速列车提供安全平稳的运行条件# 上世纪最后 年里!欧洲继日本修建新干线后!掀起了高速铁路热!一方面激起铁路 + 系统自身的革新和创造能力!另方面也促进各种新材料新工艺向铁路行业的渗透# 电感 式音频式无绝缘轨道电路和高强度高韧性钢轨胶接绝缘接头在高速铁路上应用!再加 上钢轨焊接技术取得新突破!于是跨区间无缝线路的发展获得良好发展的契机# 在法德意西班牙等欧洲国家的高速铁路上!相邻轨道电路闭塞分区采用谐调单元 构成电气隔离不用机械绝缘接头!保证了区间无缝线路的连续性#可动心轨道岔的辙叉 用 轨或 轨组合!可与区间长钢轨焊接!或者用铬基介质将锰钢制造的 6’(3+7 P’3+ 辙叉与碳钢轧制的钢轨焊联起来!道岔区的绝缘接头用胶接绝缘接头!从而实现真正意义 上的连续焊接钢轨( )!仅在大跨度超静定连续梁桥或跨谷高架桥上设置伸缩调节 (]@ 器!而调节器的基本轨与尖轨仍然与长钢轨焊接!使无缝线路的轨条长度充分延长# 法国巴黎%%% 里昂!西班牙马德里%%% 布拉莎托塔斯问!最长的轨条长度分别为 !*+,. 和 !3*,.!英国最长一段无缝线路从尤斯敦至格拉斯哥 31*,.# 日本新干线为减 少钢轨接头而大量铺设钢轨伸缩调节器!通常长 !4*,. 无缝线路设置一组!但在条件适 宜的情况下也发展超长无缝线路!如*长 *#4M#,. 青函隧道长 !#4+!,. 棒名隧道的无 缝线路长度分别为 *#4/M,. 和 !42M!,.# 我国从 年开始研究跨区间无缝线路相关关键技术!近几年来!干线铁路列车提 !22+ 速更促进跨区间无缝线路的发展# 目前我国自主研究的 型钢轨胶接绝缘接 (%23!+++ 头的整体剪切强度抽样检验值稳定在 11+ 13+,5!远高于美国7@)7 第四委员会规定 ! 的检验标准(美国 钢轨胶接绝缘接头检验标准为 1 合 )!达到 !#@) 3*[!+T9‘ 21M41,5 国际先进水平#有关无缝道岔焊联和锁定的研究初步建立起我国独立的理论体系!其中 无缝道岔稳定性计算和道岔群纵向力计算!经铁道科学技术信息研究所科技查新!国外尚 无文献论述和报导#我国铁路对各种类型结构桥梁铺设无缝线路进行了系统试验和研 究!目前总长超过 的桥梁铺设无缝线路约有 座左右!是桥上铺设无缝线路数量 ++. *++ +#’$ + 最多的国家之一!铺设无缝线路最著名的大桥有九江南京武汉枝城小南海长江大 桥济南孙口长东洛阳三道坎黄河大桥石龙大桥钱塘江二桥襄樊大桥等等!此 外#锰钢辙叉与高碳钢轨的焊接技术