_（精品文档）某市地铁某号线某标段施工组织设计.docVIP

***市地铁**号线工程土建***标段施工组织设计 一、编制依据及说明 （一）、编制依据 1、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99） 2、***市标准：***地区建筑基坑支护技术规范（SZG05-96） 3、锚索喷射混凝土支护技术规范(GB50086—2002) 4、铁路隧道喷锚构筑法技术规则(TBJl08—2002) 5、软土地基深层搅拌加固法技术规程(YBJ225—91) 6、建筑安装工程质量检验评定统一标准(GB50300—2001) 7、建筑工程质量检验评定标准(GB50210—2001) 8、地下防水工程质量验收规范(GB50208—2002) 9、铁路隧道施工规范(TBl0204—2002) 10、铁路隧道施工技术安全规则(TBJ404—87) 11、铁路隧道工程施工质量验收标准(TBl0417—2003) 12、地下铁道工程施工及验收规范(GB50299—1999) 13、混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204—2002) 14、钢筋焊接及验收规程(JGJl8—2003) 15、建筑机械使用安全技术规程(JGJ33—2001) 16、施工现场临时用电安全技术规程(JGJ46—88) 17、建设工程施工现场供用电安全规范(JGJ46—2005) 18、国标GB／T19000族标准 （二）、编制原则 1、坚持技术领先、安全可靠的原则：本工程既有明挖，又有暗挖，而且线路较长，施工难度较大。本工程在施工过程中采取各种赶工措施，确保工期。在施工过程中采用成熟和先进的施工技术，快速、优质进行施工生产。 2、坚持实事求是、降低造价的原则，控制项目投资：坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，根据现场条件和公司现有的技术力量、机械设备、施工水平，坚持科学组织，合理安排均衡生产，确保高速、高质、高效、低耗地完成本工程的建设。 3、坚持优化工序、施工均衡连续的原则：施工过程中优化工序，减少怠工和返工，科学安排特殊季节施工，协调各施工班组的工作，保证本工程的施工的均衡性和连续性。 4、坚持施工组织设计指导实际施工的原则：编写施工组织设计要熟悉图纸，根据本工程的特点，施工方法、施工工序、施工技术措施要有针对性，做到细化能指导实际施工。 二、工程概述 ***地铁**号线东延线工程***停车场出入线位于***站与***停车场之间，约500m（双线里程）需穿越***码头港池。出入线左线在***站与右正线接轨、右线与***站折返线接轨。出入线以10‰的上坡上跨右正线、下穿***滨路后，再以30‰的上坡下穿望海路及2孔4m*3m的市政排水箱涵接入***停车场。出入线在里程YK0+267处从***至***隧道右线上方跨过、出入线在里程YK1+360处出地面，经过U型槽进入停车场，出入线长1261m（双线里程），曲线半径250m、最大坡度为30‰，出入线经过地块均为填海区，根据地质及施工场地情况出入线拟采用明挖顺筑法施工。 （一）、明挖段结构 出入段线围护结构拟采用三种结构，YK0+324～YK0+525和YK1+150～YK1+360范围内采用钻孔灌注桩，桩间设置一排旋喷桩止水。基坑深度14.7m～7.2m，基坑支护等级为一级。 YK0+525～YK1+115范围内采用地下连续墙。基坑深度为13.35m～13.2m。基坑支护等级为一级。 YK1+360～YK1+585范围内采用土钉墙支护，采用1：2放坡。基坑深度7.20m～0m，基坑支护等级为二级，并喷射150mmC20混凝土面层。 根据基坑深度基坑内竖向设置1～3道支撑，第一道支撑为600mm×800mm砼支撑，水平间距6m一道。第二、三道支撑采用Q235钢的Φ600mm、壁厚t= 16mm的钢管支撑，钢支撑水平间距3m。 （二）、暗挖段结构 为避开科苑路下排洪渠，区间在里程YK1+115~+YK1+150为暗挖通过。暗挖段所处地层均为素填土层，采用矿山法施工，复合式衬砌结构。 （三）、周边环境 出入段线从***地铁**号线工程***站～***站区间明挖段接出，沿规划中的***滨路向南穿***码头(跨海)后转北与望海路相交两次到***停车场。位于深港西部通道的西侧，***圳华港湾企业有限公司的东侧。 出入段线上方的***滨路规划为6车道，望海路规划为4车道。出入段线所经过的地段均为正在实施的或规划中的填海区。 出入段线东侧为西部通道口岸，连接香港的深港跨海大桥已于2007年7月1日正式通车。 （四）、地下和地面管线 出入段线基坑施工影响范围内，里程YK0+324～YK0+525没有现状探明管线。里程YK0+525～YK1+025 (跨海段)需废弃***码头的两条电力管：电力/直径:10/管材:塑胶，电力/断面:100X50/管材:钢；平行线路的***港的电力、电信、给水管不受影响