CDMA网络高铁覆盖优化探讨.pdfVIP

2013年第2期 信息通信 2013 (总第124期) INFORMATIONCOMMUNICATl0NS(Sum．No124) CDMA网络高铁覆盖优化探讨 周浩1，刘娅2，齐建红3 (1．中国电信宜昌分公司无线中心，湖北宜昌443000；2．武汉工业学院电气与电子工程学院，湖北武汉430023； 3．中国电信湖北公司客户服务部，湖北武汉430023) 摘要：主要探讨了无线网络在高铁运行环境下存在的主要问题，从高铁多经衰落、车体损耗、链路预算模型选择等角度， 进行了较深入的讨论，并针对问题分析给出了适合高铁网络优化的建议，对高铁无线网络规划建设和覆盖优化有一定的 借鉴意义。 关键词：CDMA；无线网络优化；高铁；覆盖 中图分类号：TM764 文献标识码：A 文章编号：1673．1131(2013)02．0220—03 1高铁运行环境下的主要问题 因子等是影响电波传播的主要因素，共同构成了路径损耗预 测公式的变量或函数。但针对高铁环境来说还需要根据具 (1)多经衰落。高速运行时，在很短的时间内，移动台的位 体环境对话务模型中的参数进行调整，寻找最佳的应用模型。 置已经移动了一段距离，无线环境可能发生了很大的变化。由 2．1．2车体损耗预算 于多经的相位重叠，信号在到达移动台时呈现快衰落特性，可 根据测试统计，动车组列车穿透损耗一般在20-30dB之间， 能导致信号强度的急速衰减和大幅波动，最大可能达到15dB 典型值是24dB，其他型号列车及普快列车穿透损耗为10-15dB。 以上，这种信号的快衰落呈现瑞利分布，对信号的质量影响很 由于动车组列车穿透损耗最大，因此在制定覆盖方案进行链路 大。对通话中的用户感知就是掉话、语音质量下降、通话断续等。 预算时，以动车组列车24dB的穿透损耗为基础进行计算。 (2)多普勒频移。由于信号源或接收者相对于传播介质 目前国内典型的在运行列车车体损耗如下：T型Ⅸ型列 的运动而使接收者接收到的波的频率发生变化的现象称为多 普勒效应。高速环境下多普勒效应将影响系统信息传输的误 码率、突发帧错误平均长度，同时也增加了采取相关解调方式 时准确提取载波频率的难度。 10．12dB。 (3)车体高损耗。国内运行的列车类型主要有T字头特 另外，穿透损耗一般不是固定值，高速下穿透损耗随着入 快，CRH型D字头动车组列车，CRH型G字头列车。这些列 射角的快速变化而变化，影响链路预算并使得覆盖范围收缩， 车车体均为封闭车厢设计，车体材料有不锈钢、中空铝合金、 还影响站点位置及其距铁路的垂直距离。下图是穿透损耗示 轻型铝合金等，这些车体由于全封闭设计，其无线信号的损耗 意图，以及和入射角之间的关系。 要高于普通列车，对铁路沿线信号覆盖强度和覆盖质量提出 了更加严格的要求。 (4)快速切换。影响高速铁路覆盖的另一个因素是快速 ∥ 々…t