客专综合接地工程设计概述(81页).pdfVIP

主要内容 • 一、概述概述 • 二、接口设计 • 三、工程界面划分 • 四四、、桥梁综合接地桥梁综合接地 • 五、隧道综合接地 • 六六、路基综合接地路基综合接地 • 七、车站综合接地 • 八、无砟轨道综合接地 • 九九、、接地连接及施工工艺接地连接及施工工艺 一、概述 铁路接地技术铁路接地技术一直以来都是人身安全直以来都是人身安全、设备安全的重要保障措施之设备安全的重要保障措施之一。 随着高速铁路项目的建设，以往分散的接地方式已不能适应高速铁路发 展的需要。针对我国高速铁路的特点，铁道部组织技术力量，经过对国 内外接地技术的研究内外接地技术的研究、消化吸收和试验验证消化吸收和试验验证，提出高速铁路综合接地总提出高速铁路综合接地总 体技术方案，建立系统标准体系，并已在京津城际、武广、郑西、合宁、 合武等高速铁路中应用并取得成效。 在最新颁布的铁路行业标准年最新颁布的铁路行业标准 《《高速铁路设计规范高速铁路设计规范》（》（试行试行）） 中，将综合接地作为独立篇章重点描述，并将其确定为装备我国高速铁 路的重要系统之一。 •• 11、综合接地系统的优势综合接地系统的优势 • （1）铁路综合接地充分利用沿线设施，可有效降低钢轨电位，保证人身 和设备安备安全，降低降低铁路各路各子系统单独接地统单独接地所需的工程程投资。 • （2）对于场坪面积条件有限或高土壤电阻率地区，采用综合接地优势特 别突出，尤其是长达桥梁、隧道地段。 • （3）铁路各子系统接地纳入综合接地系统后铁路各子系统接地纳入综合接地系统后，，在大大降低各子系统独在大大降低各子系统独立 进行接地处理的实施难度的同时，可有效克服各系统设备之间的电位差。 •• 22 、系统构成系统构成 • 铁路接地工程是一项复杂的、综合性的系统工程。接地的主要目的， 一是保保证人身安身安全，二是保保证设备安备安全。综合合性表现在该在该系统统提供供了沿 线建筑物、构筑物的防雷接地、强弱电设备的工作接地、保护接地、防 过电压接地、防静电接地、屏蔽接地等，几乎涵盖了铁路沿线一定范围 内所有的系统设备接地和防雷接地。 • 所涉及到的专业包括信号、通信、信息化、电气化、电力、机械、桥 梁梁、隧道隧道、路基路基、站场站场、无砟轨道无砟轨道、环环工、给排水给排水、房建等房建等。 综合接地结构示意图 （1）沿线构筑物设施内的接地装置 此类设施的接入作为综合接地系统的接地体，主要目的是为了有效降 低综合接地系统的接地电阻以及接触网闪络保护，包括以下主要部分： 1）利用桥墩明挖扩大基础、桩基础的结构钢筋设置的接地极。 2）利用隧道初期支护锚杆、底板钢筋设置的接地极。 3）利用路基地段接触网支柱基础内的结构钢筋设置的接地极。 44 ））桥梁上部设置的接触网闪络保护接地钢筋桥梁上部设置的接触网闪络保护接地钢筋。 5）隧道二次衬砌内设置的接触网闪络保护接地钢筋。 6））无砟轨道板内设置的接触网闪络保护接地钢筋无砟轨道板内设置的接触网闪络保护接地钢筋。 7）为降低站台上跨步电压，在车站混凝土站台结构内局部设置的接地钢 筋。 （2）电子信息系统接地 此类接地设计主要是为满足通信、信号、信息等弱电系统设备接地的需 要，包括以下主要部分： 1）距接触网带电体5m范围内的电子信息系统设备的接地。 2）沿线建筑物室内的电子信息系统接地在接入建筑物共用接地系统后， 再就近与综合接地系统连接。 33））沿线长途通信电缆沿线长途通信电缆、、电缆槽支架电缆槽支架、、漏泄电缆悬吊钢索等的接地漏泄电缆悬吊钢索等的接地。。 4 ）无线通信基站及区间中继设备的杆塔等的接地装置应单独设置，达到 要求后可就近接入综合接地系统要求后可就近接入综合接地系统。 （3）牵引供电系统接地 此类接地设计主要是为满足牵引供电系统设备接地的需要此类接地设计主要是为满足牵引供电系统设备接地的需要，包括以下主包括以下主 要部分： 11））PWPW线或线或NFNF线与轨道的连接必须通过扼流变压器或空心线圈中性点连线与轨道的连接必须通过扼流变压器或空心线圈中性点连 接。贯通地线与信号轨道电路完全横向连接线的连接点、PW线或NF线 的引下线与扼流变压器或空心线圈中性点连接点宜在同一里程。 2）牵引变电所应采用不少于两回独立的架空回流线或回流绝缘电缆（线） 经扼流变压器中性点与钢轨相连接