第十五课定损技术基础.pptVIP

定损技术基础 一、几个基本概念 交通事故：是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件 保险事故：是指保险合同约定的保险责任范围内的事故。亦指“保险人依保险契约所负责任之事由，亦即保险人应负担之危险。” 汽车碰撞损失事故：车辆与车辆、行人、其他物体发生的碰撞造成汽车本身损坏的事故， 二、汽车碰撞事故分类 1、单车事故：就是车在行驶过程中发生翻车事故或与障碍物发生刮擦或碰撞。 2、多车事故：两辆以上的汽车在同一事故中发生碰撞。 三、碰撞形态 ?? 碰撞事故状态可以用“碰撞对”之间的相对位置状态描述。碰撞形态Ⅰ至IV属于正面碰撞形态；碰撞形态Ⅴ至Ⅷ属于侧面碰撞形态；碰撞形态Ⅸ至Ⅹ属于追尾碰撞形态。 ? 四、不同碰撞形式的事故后果 五、汽车车身----非承载式车身 非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。 五、汽车车身----非承载式车身 车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且 厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。 六、汽车车身-------承载式车身 承载式车身是依据“应力薄壳结构”的理论，将车身壳体制成近似“蛋壳”状，或箱形的复杂结构件，整个车身由数百种不同形状的薄板冲压金属板件通过严格定位并利用各种焊接、铆接及机械连接等方法，使其构成一个完整的车身 六、汽车车身-------承载式车身 汽车没有刚性车架，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。 七、承载式车身的一般结构 七、承载式车身的一般结构 八、非承载车身碰撞损伤分析 １、车身抗碰撞的设计 为保护乘员的安全，当汽车受到冲击载荷时，能以车身某些部位的变形来最大限度地吸收碰撞能量，并使碰撞冲击力沿着设计者预期的路线传递 八、非承载车身碰撞损伤分析 2、变形主要出现在车架上，包括： (1)车架的左右弯曲 (2)车架的上下弯曲 (3)车架的断裂(4)车架的菱形变形 (5)车架的扭转变形 九、承载车身碰撞损伤分析 承载式车身受到碰撞处的直接损伤称为“一次损伤”，碰撞后除汽车底部的梁把碰撞力传递分散，其振动波将按照圆锥体的形状向车身的其他部位传递，振动波引起车身的损伤称为“二次损伤”，这种损伤会影响车身内部结构，并可能使远离碰撞点的位置发生变形。 十、承载式车身抗碰撞设计 1、车身前部和后部“挤压区”设计 为了降低“二次损伤”产生的车身变形对人体的伤害，设计了“挤压区”，通过巨大变形来吸收振动，使碰撞振动在传递过程中被减小和削减。 红区是缓冲吸能区，绿区是乘员安全区，当汽车以50公里/小时的速度撞击障碍物时，发动机室的长度会被压缩30%~40%，但乘员室的长度仅被压缩1%~2%。 2、碰撞冲击力传递路线的设计 碰撞力传递路线的控制与引导，是通过车身某些板件较易发生变形实现， 十一、汽车碰撞实验NCAP简介 （ New Car Assessment Program ）是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。 十一、汽车碰撞实验简介C-NCAP 　　C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。　　C-NCAP要求对一种车型进行刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。 十一、汽车碰撞实验简介 车辆速度 50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞 十一、汽车碰撞实验简介 车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞 十一、汽车碰