第十四章变速器与分动器讲a.pptVIP

第十四章 变速器与分动器 知识点 变速器的功用 变速器操纵机构功用要求 1、变速器的功用 改变汽车的行驶速度和牵引力 改变驱动轮的旋转方向 实现空挡 驱动其他机构 三轴手动变速器.MPG视频 2、变速器的分类 有级式变速器 ：采用齿轮传动，一般 汽车采用3～5个前进档和一个倒档。 无级式变速器：采用液力变矩器传动，传动比可在一定的数值范围内连续变化。 综合式变速器：由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成，传动比可在几个范围内连续变化。 传动基本原理 i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 z1 ，n1 ， M1为主动齿轮的参数。 z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。 换档原理 换向原理 相啮合的一对齿轮旋向相反，因此每经一对齿轮传动副，动力方向改变一次。 第一节、变速器的变速传动机构 三轴式变速器 三轴式变速器结构图 变速器结构分析 2、齿轮换档形式 采用常啮合斜齿轮 利用同步器、结合套换档。 跳档方向 2）斜面齿式 4、齿轮的轴向定位 利用止推环对斜齿轮轴向限位。 5、润滑与密封 采用飞溅润滑 在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶油封 6、变速器壳 材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞。 两轴式变速器 应用： FF RR 特点： 输入轴与输出轴平行，无中间轴。 组成： 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮 桑塔纳轿车两轴式变速器 结构分析： 一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承空套轴上。 二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与轴一体。 一、二档传动路线 三、四档传动路线 倒档传动路线 第二节、同步器 无同步器时变速器 存在的问题：两齿轮不同步 2、从高档换入低档 脱离瞬间： V5=VJ V4VJ、 V5 抬起离合器踏板，踩一下油门踏板 ，V4升高，VJ变化不大 在VJ与V4相等时挂入四档 同步器 1、功用：使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。 2、结构： 同步装置、锁止装置、结合装置 3、分类：常压式、惯性式、自行增压式 目前广泛采用的是惯性式同步器 惯性式同步器：锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器 锁环式惯性同步器 轿车和轻、中型货车锁环式同步器.MPG 结构 结构示意图 锁销式惯性同步器 第三节、变速器操纵机构 1、功用： 保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位。 2、要求： 自锁功能：防止自动换档、脱档。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。 3、分类： 直接操纵式 远距离操纵式 （1）、直接操纵式变速器操纵机构的构造 变速器操纵机构 直接操纵式变速器操纵机构的构造 （2）、锁止机构1）自锁装置 换挡.MPG 第四节、分动器 功用： 将变速器输出的动力分配到各驱动桥； 多数汽车的分动器还有高低两个档，兼起副变速器的作用。 构造： 分动器操纵机构 组成：变速杆、拨块、拨叉轴和拨叉等；作用：完成换档的基本动作。 五、六档拨叉 三、四档拨叉 一、二档拨叉 倒档拨叉 变速杆 换档轴 叉形拨杆 倒档拨叉轴 一、二档拨叉轴 五、六档拨叉轴 五、六档拨块 六挡变速器操纵机构 自锁钢球 拨叉轴 自锁弹簧 作用：保证换档到位; 防止自动脱档。 　组成：自锁钢球和自锁弹簧 2）互锁装置 组成：互锁销，互锁钢球；作用：防止同时挂入两档。 互锁钢球 互锁销 拨叉轴 输入轴 中间轴 中桥输出轴 前桥输出轴 后桥输出轴 * * 输入轴 中间轴 输出轴 倒档轴 变速齿轮 结合套 变速器 主动轮1 从动轮2 i = 主动齿轮齿数 从动齿轮齿数 一轴 中间轴 二轴 变速器 传动机构：改变转速比、改变转矩、改变方向 操纵机构：实现换档 传动机构 三轴式齿轮变速传动 两轴式齿轮变速传动 三轴式齿轮变速传动 二轴式齿轮变速传动 1、轴的支承 滚动轴承 中心孔 二轴支承 滚动轴承 滚动轴承 滚动轴承 挂档方向 传动方向 结合齿圈 结合套齿 花键毂 3、结合套防止自动脱档机构 1）切薄齿式 结合齿圈 结合套齿 花键毂 结合齿圈 传动方向 五档齿轮 四档齿轮 中间轴 结合套 花键毂 结合齿圈 1、从低档换入高档 脱离瞬间： V4=VJ V5VJ、 V4 保持空档片刻 V5降低，VJ、 V4变化不大 在VJ与V5相等时挂入五档 五档齿轮 四档齿轮 中间轴 结合套 花键毂 结合齿圈 同步器是利用摩擦原理实现同步的，现代汽车上广泛使用的是惯性式同步器，可以从结构上保证待啮合的接合套与接合齿轮的花键齿在达到同步之前不可能接触，可以避免齿间冲击