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6 市场预测及经济效益分析 柴油天然气双燃料系统潜在市 场 重庆 内蒙古 柴油-天然气双燃料系统的用途 运输车辆 公交车辆 发电机组 运输船舶. 斯太尔LNG拖车实施柴油/LNG双燃料效益测算 拖车营运率取80%，全年有292天营运; 平均每天运行400公里,一年运行116800公里; 斯太尔LNG拖车每百公里油耗为45L,柴油单价为7.3元/L,一年全柴油模式燃料费用为：(116800/100)*45*7.3=383688元; 市场天然气高价4.3元/方，低价1.8元/方，按中间价3.5元/方、天然气替代率按70%计算, 双燃料模式每年节约燃料费用为 (116800/100)*45*7.3*0.3+(116800/100)*45*3.5*0.7=110376元 .383688元-243878元=139810元 单程双燃料模式比全柴油模式燃料费用节约139810元,节约率为30%; 总 结鲁德公司柴油-天然气双燃料电控系统特点 该系统适合于直列泵柴油机； 天然气燃料采用正压喷射，使空气与燃料充分混合； 引燃燃油可精确控制,使燃烧更充分，排放更干净; 天然气燃料的替代率可达到70%以上; 发动机功率，驾驶性与原机相同。 精品资料网（）成立于2004年，专注于企业管理培训。 提供60万企业管理资料下载，详情查看：/map.htm 提供5万集管理视频课程下载，详情查看：/zz/ 提供2万GB高清管理视频课程硬盘拷贝，详情查看：/shop/ 2万GB高清管理视频课程目录下载：/12000GB.rar 高清课程可提供免费体验，如有需要请于我们联系。 咨询电话：020值班手机网站网址： 在线文档： 空 燃 比 控 制 方 法 降低进气道压力—减少进气量； 采用断缸喷气—提高喷气缸的燃气浓度。 空 燃 比 控 制 方 法 柴油-天然气双燃料电喷发动机 柴油机柴油-天然气双燃料电控喷射系统 天 然 气 喷 射 阀 两通常闭型， 材料为不锈钢， 插装式结构， PWM控制方式， 压力可达14MPa, 建议采用超音速流速， 建议采用1滤清器。 天然气高马赫数喷射方法 燃气喷射阀与发动机进气系统的匹配图 双燃料发动机天然气替代率 % 负 载（1100 RPM，1800 RPM） % 天然气替代率 单燃料发动机的优缺点 优 点： 排放较低； 运行经济。 缺 点 需重新设计发动机，费用较高； ； 功率下降； 热效率较低； 需对火花塞进行维护。 双燃料发动机的优缺点 优 点： 对原机基本不做改动； 功率与原机相同； 热效率较高 成本较低 缺 点 运行经济性不显著； 需两种燃料箱。 3 鲁德柴油-天然气双燃料电喷系统 开发柴油天然气双燃料电喷系统的指导思想 采用先进技术； 应与国内技术对接； 系统构成尽可能国产化。 柴油-天然气双燃料电控喷射系统 1、天然气供给及计量子系统 2、引燃柴油的控制部件 3、发动机工况传感器 4、中央电控单元ECU 天然气喷射控制 喷油量的控制 安全保护 电控单元 转速传感 器 油门执行器 进气压力及温度传感器 混合器 喷射阀 系 统 简 介 柴油—天然气双燃料电喷系统是将单一的柴油发动机转化为双燃料发动机的控制系统。通过加装该系统使柴油机使用柴油与天然气两种燃料共同燃烧，其中使用１０％－２５％的柴油用于引燃压缩状态下天然气并进行部件润滑剂， 其余60％－９０％的柴油由天然气替代。 电喷系统用天然气减压阀 输入压力：1.72~24.8MPa； 输出压力：0.45~1.225MPa 流量：0~125lb/hr 最大压力变化：69kPa 温度范围：-40°C~125°C 电控天然气计量装置 电控柴油计量装置 系统的核心技术及创新性 柴油泵柴油微量控制采用步进电机电控技术； 天然气流量采用数字阀并联组合控制技术； 天然气供给采用正压喷射技术。 4 柴油天然气双燃料电喷发动机试 验 报 告 柴油-天然气双燃料电控系统特点 该系统适合于直列泵柴油机； 天然气燃料采用高马赫数喷射，使空气与燃料充分混合； 引燃燃油可精确控制,使燃烧更充分，排放更干净; 天然气燃料的使用率可达到80%以上; 发动机功率，驾驶性与原机相同。 5 双燃料对发动机寿命的影响 CAT 3174B双燃料发动机1000小时耐久性试验 双燃料发动机1000小时耐久性试验性能数据 工作时间（hour) 0 250 1000 转 速 （RPM） 1600 1600 1600 功 率 （HP） 234.