116_王卓_发动机振动噪声分析在车内振动噪声问题整改中的应用.pdfVIP

Altair 2010 HyperWorks 技术大会论文集 发动机振动噪声分析对车内NVH 问题整改中的应用 王卓 许春铁 长安汽车股份有限公司汽车工程研究总院CAE 工程所 摘 要：本文介绍了噪声传递函数（NTF ）的原理，并分析了以发动机悬置为输入点的动 力总成振动传递路径。文章描述了以试验测量的发动机激励为输入，驾驶员右耳处为输出点 的声固耦合计算方法，利用HyperMesh 建立了有限元模型，对车内噪声和振动曲线峰值进 行优化。本文从汽车开发前期的动力总成悬置的解耦、发动机悬置支架的结构和车身结构三 种方法来考虑和优化该峰值。 关键词: 振动，噪声，NTF，传递路径，HyperMesh，优化 1 概述 随着汽车市场需求的逐步扩大，国内汽车企业发展势头强劲，人们对汽车的态度也早从 以往的代步工具到现在的把汽车当成自己“身份”的象征，噪声、振动与舒适性，是衡量汽车 制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。业界把噪声、振动 与舒适性的英文缩写为NVH （Noise、Vibration 、Harshness），统称为车辆的NVH 问题， 它是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约 三分之一的故障问题是和车辆的NVH 问题有关系，而各大公司有近20% 的研发费用消耗在 解决车辆的NVH 问题上。 相对于汽车而言，NVH 问题无处不在，根据问题产生的来源又可分为发动机NVH、车 身NVH、底盘NVH 三大部分。NVH 问题是系统性的，其中最主要的噪声源来自于发动机， 汽车的发动机和车身都通过弹性元件支撑在车桥和轮胎上，构成一个弹性振动系统，整个系 统按照各总成部件又分为多个“弹性振动子系统” 。当汽车在不同路面行驶时，发动机、传动 系自身的模态引起的抖动以及二次传动轴和车轮的不平衡受激励振动时，各“子系统”发生振 动而且会互相关联。 本文叙述的发动机振动噪声分析不是指发动机本身结构产生的振动噪声，而是指由于发 动机产生的激励传递到车身而引起的振动噪声的分析。在设计前期和设计中、后期针对发动 机激励对车身结构产生的振动噪声分为两种不同的方法，在设计前期，可以根据发动机本身 的工作参数，通过物理公式以及数学公式的推导，得到相应的激励载荷，在发动机质心进行 加载；在设计中、后期可以根据选用的发动机在车身中测出不同频率下的激励载荷，这时就 可以在发动机悬置处进行加载。本文结合实际工程项目，主要讲述车身设计开发的中、后期， 应用发动机振动噪声分析找到车身中结构设计不合理的地方，对结构进行优化，并利用 - 1 - Altair 2010 HyperWorks 技术大会论文集 HyperWorks 前后处理软件和Nastran 求解器对结果进行计算对比，快速找出问题原因，并 与试验部门一起进行试验验证，提供整改方案，来达到对车内NVH 问题整改的目的。 2 问题研究 本文主要讲述动力总成激励对车内噪声的影响，动力总成激励主要分为两大类，辐射噪 声以及结构噪声，其中辐射噪声主要通过空气传递到车内，而结构噪声是由于动力总成振动 传递到车身产生，结构传递的噪声可以采用TPA （Transfer Path Analysis ）分析方法进行 研究，因此由于发动机激励产生的振动噪声问题，应用CAE 手段可以从噪声传递函数以及 传递路径两方面来进行考虑。 2.1 噪声传递函数原理 在分析结构噪声的情况下，通常把激励源和响应点分为两个不同的系统，把激励源一侧 的结构称为主动侧，响应点一侧的结构称为被动侧。对于驾驶员右耳处响应的结构声，被动 方在耦合点处的每一个自由度到目标位置均形成 一条传递路径。 图1 噪声传递函数示意图 在进行CAE-NVH 分析时，假设整个系统是线性不变的，则车内的噪声声压或振动水平 等于各激励源以工作载荷激励时沿着不同的路径传播到车内的能量叠加，因此可以用下面公 式表示： n P ∑Hi =•fi ………………公式1