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机车概论 第二节　内燃机车 一、内燃机车的发展 20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。 1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交付铁 路使用。同年，德国将蒸汽机车改装成为空气传动内 燃机车。 1925年，美国将一台220 kW电传动内燃机车投入运 用，从事调车作业。 30年代，内燃机车进入试用阶段。以调车机车为主。 30年代后期，出现了一些由功率为900～1 000 kW单 节机车多节连挂的干线客运内燃机车。 第二次世界大战以后，因柴油机的性能提高约50%， 电力传动装置和液力传动装置的内燃机车的发展加 快。 20世纪50年代，内燃机车数量急骤增长。 60年代期，大功率硅整流器研制成功，并应用于机车 改进，出现了交—直流电力传动的2 940 kw内燃机 车。 70年代，单柴油机内燃机车功率已达到4 410kW。 1971年,联邦德国在试制出1 840 kW的交一直一交电 力传动内燃机车. 中国从1958年开始制造内燃机车。 1969年后相继批量生产了东风4等15种新机型。 同第一代内燃机车相比较，在功率、结构、柴油机热 效率和传动装置效率上，都有显著提高；而且还分别 增设了电阻制或液力制动和液力换向、机车各系统保 护和故障诊断显示、微机控制的功能；采用了承载式 车体、静液压驱动等一系列新技术；机车可靠性和使 用寿命方面，性能有很大提高。 东风11客运机车的