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理论纵横 现代物业·现代经济 2015年第14卷第3期 关于中国高铁技术专利问题浅析 许健 （浙江工业大学 法学院，浙江 杭州 310023） 摘　要：当今中国的高速客运铁路正在蓬勃迅速发展，短短的十年间，中国已经拥有全世界最大规模以及最高运营 速度的高速铁路网，高铁总里程达到10463公里。2004年以前，中国还没有自己的高速客运铁路，不过经过多年的努 力，通过引进国外先进技术并在此基础上不断创新，拥有了属于自己的一套完整的技术专利，为高速铁路的发展提供 技术支持。但因此也带来了许多问题，比如国外的媒体和企业认为中国抄袭了外国已有的技术等，所以我们又该如何 解决当前的困境，并且如何在困境中找到出路，利用技术专利带来丰厚的效益呢？本文将对这些问题进行适当的分 析，并提出合理的建议。 关键词：高速客运铁路；技术专利；专利保护；发明创新；高铁出口 中图分类号：D923.42 文献标识码：A 　 文章编号：1671-8089（2015）03-0076-03 属于我国“四纵四横”铁路客运网主骨架之一的杭长 少、噪音小等优点，但是考虑到我国的基本情况，还是继 高铁，将在今年年底正式开通，这也再次印证我国的高速 续使用已经成熟的轮轨技术。原因有很多：首先，磁悬浮 铁路技术取得了长足的进步。在这之前，我国已经建成了 和目前我国已有线路的规格不一致，无法联网；其次，磁 京津、武广、京沪等城际高速铁路，它们将一起构建成中 悬浮的造价也要昂贵很多；另外，磁悬浮目前只有上海浦 国庞大的铁路网。目前我国高铁的平均运行速度已经提高 东一段在使用，经验不足，还有很多不成熟的地方，但是 到300多千米/每小时，这足以向世界上的其他国家证明我 已有的轮轨技术则已非常成熟，并且对环境的影响，也比 国高铁技术已处于领先水平。然而，关于我国是否拥有相 磁悬浮更具有优势。 关高铁技术的自主知识产权等问题，近些年来在世界上引 而中国高铁的许多核心技术都由中国南车集团公司 起了较多争议。本文将对该问题及引起的相关问题进行分 自主研发，它也为我国建成属于自己的完整的高铁技术体 析和讨论。 系提供了坚实的技术支撑，比如南车集团研发的“CRH2 型时速350公里高速动车组”和“网络控制与牵引传动系 一、目前中国高铁的基本情况 统”两项重要产品，还分别荣获“轨道交通企业自主创 从以前的人走、马跑，到现在的汽车、轮船、火车、 新·2009年度十大产品”。因此中国南车集团公司在我国 飞机，人类的交通工具已经发生了巨大的改变，也为现代 的轨道领域中具有重要的行业地位和影响力，相信在未 文明建设提供了良好条件。而我国的高速铁路作为现代化 来，南车集团公司会成为我国高铁研发的核心企业之一。 社会的一种创新的运输方式，已经为中国特色社会主义建 设作出了巨大的贡献。目前，中国的高速铁路在运行速度 二、高铁技术的自主知识产权及相关问题 上，最高时速可达350公里，已于2011年6月30日正式开通 国外的有些媒体在新闻报道中提到，中国的高铁技术 运营的京沪高速铁路客运专线最高时速达到380公里；在 是在引进日本和德国等国家高速铁路技术的基础上研制出 运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔 来的，因此，导致很多人对我国高铁技术的原创性和是否 5分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境 拥有自主知识产权产生了怀疑，也成为了我国高铁出口的 上，高速列车可以全天候运行，