4H共轨发动机与电控系统.doc

700P4H共轨发动机与电控系统 ?共轨发动机的基本知识与特点 ?4HK1-TC发动机共轨系统的结构和工作原理 ?4HK1-TC发动机各种控制元件的功能及工作原理 ?汽车电气的基本知识 共轨发动机的基本知识与特点 ?共轨发动机的基本知识 共轨式柴油喷射系统与普通柴油喷射系统不同，共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，油轨中的燃油压力由一个高压泵产生，压力大小与发动机的转速无直接关系，可在一定范围内自由设定。共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制，根据发动机的工作需要进行连续压力调节。电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程。喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性。 0.2 0.1 2 4 g/kWh PMEURO2 EURO3 0.10 0.15 GVW 3.5 ton车辆用发动机EURO5 0.02 (ESC)3.52 EURO4 NOx g/kWh 5 7 7 5欧2→欧3排放限值变化 欧3柴油发动机必需的技术 ?必须采用电控技术； ?必须采用具有100MP“先缓后急，快速断油”的喷射规律的特性。——（电控分配泵、电控直列泵、泵喷嘴、单体泵、高压共轨） ?必须采用小喷射孔径喷嘴。 ?增压中冷 ????,可不需的） ?机体必须进行改进， ? ?改进和优化进气道，采用较小的进气涡流； ?四气门化（不是必需的）等。 3柴油发动机必需的技术 共轨发动机的基本知识 ?共轨的特点 ?供油系统得到精确控制 普通柴油机供油系统是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。 共轨喷射式供油系统由高压油泵、油轨、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与油轨相连，油轨对喷油器起到液力蓄压作用。工作时高压油泵以高压将燃油输送到油轨，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对油轨内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。 共轨发动机的基本知识 供油泵将柴油从油箱中吸出，经过过滤提供给高压油泵，在供油泵内有一电磁阀控制燃油到达高压泵室，燃油从高压室出来以后进入管形蓄压器—共轨。在共轨上有压力传感器时时监测燃油压力，并将这一信号传递给ECU，通过对流量的调节控制共轨内的燃油压力达到希望值。喷射压力根据发动机运转工况而变化，再通过电脑控制分别喷射到气缸中，共轨不但保持了燃油压力，还消除了压力波动。有利于增大柴油机低速时的转矩和改善低速烟度。共轨发动机的基本知识 ?较高的燃油经济水平和排放水平。 由于共轨发动机具有较高的喷射压力，使燃料的雾化较好,燃烧比较充分。提高了燃油经济水平，降低有害物的排放。 共轨发动机的基本知识 共轨管 喷油嘴 共轨喷射系统 普通喷射系统 发动机转速rpm 燃料喷射压力MAX IDLE 低压 高圧 低转速高压喷射＝PM?黑烟降低 电子控制精密喷射＝NＯx降低 优点：全转速范围内均采用高压喷射，提高燃料雾化，从而提高排放水平，提高燃油经济性。共轨发动机的基本知识 全速区域雾化良好 低速区域雾化不良 ?发动机噪音比较小。 共轨系统采用电磁阀控制喷油，控制精度高，高压油路中不会出现气泡和残压零的现象，因此在柴油机运转范围内，喷油量循环变动小，可以改善各缸不均匀性，减少柴油机的震动。 共轨发动机多采用了预喷射，在主喷射之前很短的时间内少量的燃油被喷进了气缸压燃，提高燃烧室温度。加热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。 共轨发动机的基本知识 发动机运转方向 采用共轨喷射系统，可实现多达5次的喷射策略。 尾喷射 后处理控制先导喷射降低噪声 主喷射初期喷射率控制降低噪声、NＯx 后喷射 降低PM、后处理控制 预喷射 降低噪声 高压喷射（上死点前附近） 降低PM、改善燃料消耗率 优点：“三降一升” ●降油耗 ●降噪声 ●降排放 ●升马力 欧3的4H发动机只有预喷和主喷两次喷射共轨发动机的基本知识 4HK1-TC发动机共轨系统的结构和工作原理 发动机控制（共轨）系统 系统的概要和展开 所谓发动机控制系统，是指根据行驶条件，将发动机控制到最佳燃烧状态的电控系统，它由以下部份组成： ?电控燃油喷射系统（共轨式） ?EGR（废气再循环） ?预热控制系统 ?发动机旋转输出 ?通讯和自我诊断功能 4H发动机结构和原理 电控燃油喷射系统（共轨式） 共轨系统中有蓄压室和喷油器。蓄压室用于存储加压后的燃油，被称为共轨；喷油器内有向燃烧室喷射加压燃油的电子控制电磁阀。由于喷射控制（喷射压力、喷射率、喷射时间）是由发动机控制模块（ECM