冬季燃用高凝点柴油供油系统的组成及工作原理.pdfVIP

第16卷第3期 新疆职业大学学报 V01．16№．3 OFXTNJlANCVOCATIONAl．UNlVERS兀Y 2008年6月 JOURNAL Jun．2008 凝 冬季燃用高 点柴油供油系统的组成 及工作原理 ． 鲁亚云1，聂银忠2，刘家利3 (1．新疆职业大学机电学院，新疆乌鲁木齐830000； 2．新疆建工安装工程有限责任公司，新疆乌鲁木齐830000；3．长安大学汽车学院，陕西西安710064) 摘要：本文通过对新疆北疆地区冬季使用高凝点柴油和使用低凝点柴油的经济性进行对比分析，研究出一种实用可靠的 高凝点柴油供油系统，介绍了该系统的基本组成及工作原理，并通过跟车实验证明该供油系统结构合理，安全可靠。 关键词：高凝点柴油；低凝点柴油；供油系统 中图分类号：TK42 文献标识码：A 文章编号：1009—9549(2008)03—0073—02 新疆的城市与城市之间的距离较远，汽车在货 一、国内外研究及发展现状 物流通和旅客出行方面是重要的运输工具，尤其是 (一)国外的研究现状 在北疆地区冬季时间较长，11月至2月的平均温度 国外在供给系统加热方面的研究，主要是改善 均在0。C以下，冬季柴油载货汽车必须使用高标号 车辆的低温启动性能，为此目的设计了各种低温启 柴油(即低凝点柴油)。通常情况下柴油车冬季由 动装置。汽车使用低温预热启动装置，目的是提高 于外界气温较低，为防止高凝点柴油在低温下因流 发动机的低温启动性能，使汽车能在寒冷的条件下 动性差，而造成供油不畅或断油现象故必须使用低 顺利启动，同时保证启动过程中磨损减少、排气污 凝点柴油。然而高标号柴油在经济性和动力性方 染降低、耗油率下降，从而缓解环保和能源等问题。 面均比低标号柴油差。 在经济性方面，凝点越低的柴油，来源越少，成 动装置是BMNG全自动火焰进气预热装置，在对蓄 本越高。如以某原油生产凝点为10℃的柴油产率 电池保温的前提下，可使OM402型发动机在一34℃ 为100％，当生产凝点为0。C的柴油时，其产率降到直接启动。 64．5％，生产凝点为一10℃柴油的产量为46．5％【2l。(二)国内的研究现状[4_7] 因此，一35#、一50#轻柴油因生产的资源有限，随 国内在供给系统加热方面的研究，主要有两方 着货车柴油化进程的加快，L3J柴油的需求量和生产 面，一是改善车辆的低温启动性能，另外就是本文 量会逐年增加，因此如果使用高凝点柴油可以降低 所要研究的冬季使用高凝点柴油供油加热系统。 生产厂家的成本，同时能够节约有限的优质原油资 柴油供油加热系统不但能保证冬季使用高凝点柴 源。目前0#柴油市场价为4880元／吨。一10#柴油同时也可改善汽车的低温启动性。 油价格比0#贵近200元／吨，10#柴油价格比0#在国内常用的加热方法有： 便宜近200元／吨，可见高标号柴油的经济性比低 1．利用电能对供给系统中的工质直接加热； 标号的差。 2．利用冷却介质的热量或废气的热量通过热 在动力性方面，低凝点柴油粘度大、雾化性能 交换器对供给系统中的工质进行加热； 不好，不利于燃料的完全燃烧。若冬季在车辆中能 3．先用低凝点柴油启动，废气加热，待热机后， 够使用高凝点柴油，由于高凝点柴油的自燃性、雾 转入使用高凝点柴油工作。 化性、蒸发性等性能高于低凝点柴油，燃烧过程得 二、高凝点柴油供油系统的组成及工作原理 到改善，可提高发动机的指示热效率，从而提高发 根据新疆的实际情况，我们研究出一种能够在 动机的动力性和经济性，提高柴油机的热效率。同 冬季使用的高凝点柴油供油系统，该系统主要由电 时高凝点柴油具有价格优势，可降低汽车的使用成 加热吸油管、电加热输油管、