__航线维护风险管理教程.pptVIP

* 过站—机翼检查—三级风险 返回 * 航后—任务安排—一级风险 返回 * 航后—工作前准备—一级风险 返回 * 航后—驾驶舱检查—一级风险 返回 * 航后—客舱检查—一级风险 返回 * 航后—机身检查—一级风险 返回 * 航后—发动机检查—一级风险 返回 * 航后—起落架及轮舱检查—一级风险 返回 * 航后—机翼检查—一级风险 返回 * 航后—尾翼检查—一级风险 返回 * 航后—货舱检查—一级风险 返回 * 航后—结束工作—一级风险 返回 * 航后—工作前准备—二级风险 返回 * 航后—驾驶舱检查—二级风险 返回 * 航后—客舱检查—二级风险 返回 * 航后—机身检查—二级风险 返回 * 航后—发动机检查—二级风险 返回 * 航后—起落架及轮舱检查—二级风险 返回 * 航后—机翼检查—二级风险 返回 * 航后—货舱检查—二级风险 返回 * 航后—结束工作—二级风险 返回 * 航后—发动机检查—三级风险 返回 本资料来源 更多资料请访问精品资料网() * * * 航前—任务安排—一级风险 返回 * 航前—工作前准备—一级风险 返回 * 航前—驾驶舱检查—一级风险 返回 * 航前—机身检查—一级风险 返回 * 航前—起落架及轮舱检查—一级风险 返回 * 航前—结束工作—一级风险 返回 * 航前—工作前准备—二级风险 返回 * 航前—驾驶舱检查—二级风险 返回 * 航前—机身检查—二级风险 返回 * 航前—发动机检查—二级风险 返回 * 航前—起落架及轮舱检查—二级风险 返回 * 航前—机翼检查—二级风险 返回 * 航前—尾翼检查—二级风险 返回 * 航前—结束工作—二级风险 返回 * 航前—机身检查—三级风险 返回 * 航前—结束工作—三级风险 返回 * 过站—航班信息—一级风险 返回 * 过站—工作前准备—一级风险 返回 * 过站—驾驶舱检查—一级风险 返回 * 过站—机身检查—一级风险 返回 * 过站—起落架及轮舱检查—一级风险 返回 * 过站—尾翼检查—一级风险 返回 * 过站—结束工作—一级风险 返回 * 过站—任务安排—二级风险 返回 * 过站—工作前准备—二级风险 返回 * 过站—驾驶舱检查—二级风险 返回 * 过站—机身检查—二级风险 返回 * 过站—发动机检查—二级风险 返回 * 过站—起落架及轮舱检查—二级风险 返回 * 过站—机翼检查—二级风险 返回 * 过站—尾翼检查—二级风险 返回 * 过站—结束工作—二级风险 返回 * 进港勤务—机位区域检查--二级风险 返回 * 进港勤务—自动引导--二级风险 返回 * 进港勤务—监控飞机和引导设备--二级风险 返回 * 进港勤务—人工引导--二级风险 返回 * 进港勤务—飞机到位后工作--二级风险 返回 * 进港勤务—航后勤务工作--二级风险 返回 * 进港勤务—工卡签署--二级风险 返回 * 进港勤务—任务安排—一级风险 返回 * 进港勤务—工作前准备—一级风险 返回 * 进港勤务—机位区域检查—一级风险 返回 * 进港勤务—人工引导—一级风险 返回 * 进港勤务—飞机到位后工作—一级风险 返回 * 进港勤务—航后勤务工作—一级风险 返回 * 离港勤务—航班信息—一级风险 返回 * 离港勤务—任务安排—一级风险 返回 * 离港勤务—工作前准备—一级风险 返回 * 离港勤务—航前离港—一级风险 返回 * 离港勤务—工作前准备—二级风险 返回 * 离港勤务—航前离港—二级风险 返回 * 离港勤务—工卡签署—二级风险 返回 * 离港勤务—航前离港—三级风险 返回 * 除/防冰—除/防冰判断—一级风险 返回 * 除/防冰—除/防冰准备—一级风险 返回 * 除/防冰—除/防冰工作实施—一级风险 返回 * 除/防冰—结束工作—一级风险 返回 * 除/防冰—除/防冰判断—二级风险 返回 * 除/防冰—除/防冰准备—二级风险 返回 * 除/防冰—除/防冰工作实施—二级风险 返回 * 除/防冰—结束工作—二级风险 返回 * 除/防冰—除/防冰判断—三级风险 返回 * 除/防冰—除/防工作实施—三级风险 返回 * 航前—航班信息—一级风险 返回 * 航线维修风险管理教程 航线员工培训课程 * * 背 景 目前民航机务维修队伍在安全管理系统方面普遍遇到两大难题： 1、依据SMS的要求，都建立了SMS手册及管理程序，可只是处于“概念”阶段，还没有发展到实际应用期，如何转化“概念”到“应用”，一直是大家在努力摸索中。 2、从SMS角度来审视，一线员工作为安全管理关键岗位责任人仅遵守工卡/工作流程进行本岗位的安全管理，还是缺乏预防性和主动性，因为他们很难快速、有效、主动地确定自己下一个工作环节的风险是什么？有多少？多高级别？如何规避？ * * 背 景 因此，作为分公司安全质