基于我国高速铁路事业发展的“动车乘务”专业人才需求分析”专业建设.pdfVIP

基于我国高速铁路事业发展的 “动车乘务， 专业人才需求分析 — — 我校高职新专业 “空中乘务(动车乘务方向)”专业建设 祝晓春 任丽娜 梁川飞 (武汉外语外事职业学院 湖北 ·武汉 430083) 摘 要 我国高速铁路的发展不仅对社会经济的发展起到重要的推动作用，而且对于高等职业教育也提供了难能可 贵的发展机遇。对于 日益完善的我国高速铁路网络，呼唤大量高质量、高素质专门的动车乘务人员，在我国提升铁路 “硬”技术的同时，还需要同步跟进 “软”技术——动车乘务服务。高速铁路的发展不仅需要大量高等级动车乘务人员。 同时也需要高等职业教育领域提供服务动车乘务作业环境的专业教育和培训，应对新兴行业的职业要求培养适合的 人才。 关键词 高速铁路 动车乘务 高等职业教育 中图分类号：G633 文献标识码：A 1引言 业公里。其中，新建时速250~350公里的高速铁路有4044营 20l1年，我校高职新专业 “空中乘务(动车乘务方向)”(以 业公里；既有线提速达到时速200-250公里的高速铁路有2876 下简称 “动车乘务”专业)专业获省教育厅批准兴办，2012年 9 营业公里。我国高速铁路营运里程居世界第一位，正在建设 月正式招生。学校与相关合作铁路局客运段精诚合作，共同 中的高速铁路有 1万多公里。目前，我国高速铁路运营依托 制定专业人才培养方案、课程设置、师资队伍建设培训、专业 高质量的设备和保障体系总体运营良好。目前，全国铁路每 实训室建没等，力争在华中乃至全国成为专事高素质技能型 天开行高速列车 l000列左右，平均上座率达到 101．7％。高速 动车、高铁乘务人员培养的“摇篮”，并为高职教育探索一条企 铁路方便广大民众的出行需求，赢得了广泛的赞誉。 业和学校 “双赢”的建设之路。 高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，具有极为 我校 “动车乘务”专业的申报是秉持高职教育紧扣市场需 明显的优势。高速铁路运行速度快。我国高速铁路在运行速 求和现代动车高铁乘务员职业要求的原则，在我国高速铁路 度上，目前最高时速可达350公里，正在建设的京沪高速铁路 事业大发展以及武汉市作为我国高速铁路网络建设重要的枢 最高时速将达到380公里，高速铁路也因为快速的运营速度， 纽地位的背景下做出的举动，希望能通过新职业新行业的专 被戏称为 “不带翅膀的飞机”。高铁超强的运输能力让人称赞。 业人才培养输送来践行教育服务社会和区域经济的神圣使命。 以一个长编组的列车为例，一次可以运送 1000多人。高速铁 纵观我国高等教育领域，截止2012年，从事专门动车乘 路以 “公交化”的发车频率，平均每隔三分钟就可以开出一趟 务人员培养的高等院校学府全国不到十所，武汉地区只有三 列车，运力强大，旅客可以根据 自己的时间和行程安排随到随 所高校从事专门的动车乘务人员培育，而这些专业因为受限 走。高速列车除可以全天候运行，基本不受雨雪雾等极端天 于教育厅关于高职新专业创立的制度限制，多为以相近的专 气的影响外，在节能环保上，它是绿色交通工具，从设计之初 业作为依托，以专业培养方向来进行专业建设，例如我校的动 就注意到适应节能减排的要求。 车乘务专业就是挂靠在相近的 “空中乘务”专业下进行的特殊 目前，我国高速铁路网初具规模。2012年 “春运”开始时作为 方向的人才培养工作。 交通枢纽城市之一的武汉，并未出现往年 一‘‘票难求、一车难求”的 2我国高速铁路发展概况 尴尬境况。相信不久的将来人“便其行、货畅其 ’的目标终将实现。 2004年 1月，国务院常务会议讨论通过了 《中长期铁路网 2．2我国高速铁路发展的巨大作用0 规划》，这是国务院批准的第一个行业规划。2008年，经国家 第一，为盘活区域经济和社会发展提供重要支撑和保障。 批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施。新规划将进一 我国作为人口资源大国，在建设社会主义市场经