预应力高强轻骨料溷凝土连续刚构桥的试验研究.pdfVIP

PRESTRESS TECHNOLOGY 《 》2010年第2期总第79期 预应力高强轻骨料混凝土连续刚构桥 的试验研究 黄盛楠 刘英奎 叶列平 孙海林 冯 鹏 陆新征 （清华大学土木工程系 北京 100084） 摘 要:强度等级在CL40以上的高强轻质混凝土 （HSLWC）应用于大跨度桥梁结构，具有减轻自重，有效 降低结构内力，增大跨度，减少桥墩数量等优点。以云南安宁至楚雄高速公路14号达连坝段公路桥为原型， 按照1/4比例设计了一个3跨预应力高强轻骨料混凝土连续刚构桥，其桥面结构采用CL50混凝土，进行了多 种荷载工况的试验研究。结果表明，预应力高强轻骨料混凝土连续刚构桥具有较好的受力性能，1倍和1.5 倍等效车队荷载通过时，各项指标均满足规范要求；2倍等效车队荷载通过时，部分指标不满足使用要求， 但桥梁表现出了较好的延性；在严重超载情况下，桥梁虽破坏严重，但仍可保持较好的承载力水平且不会 发生跨塌。 关键词:刚构桥 模型试验 高强轻骨料混凝土 预应力 残余变形 高强轻质混凝土 （HSLWC）指采用高强 一个3跨预应力高强轻骨料混凝土连续刚构桥的 轻骨料 （主要是陶粒）配制的强度等级在 模型试验，模拟车队荷载对各种工况进行加载试 CL40以上的轻骨料混凝土，其表观密度为 验，考察其受力性能和使用性能，为高强轻骨料 3 3 1600kg/m~1950kg/m，比相同强度等级的普通混 混凝土桥梁的工程应用提供依据。 凝土轻25%~30%，应用于大跨度桥梁结构，可以 1试验概况 有效减小结构自重，增大桥梁跨度，减少桥墩的 云南安宁至楚雄高速公路14号达连坝段公路 数量，降低基础处理的费用，而且对于地震区，可 [9] 桥见图1，设计荷载为汽-20，桥上部结构采用 [1~5] 以降低地震作用，具有显著的综合经济效益 。 预应力高强轻骨料混凝土的箱形截面，按 《公路 到目前为止，北美用LWC建造了800多座桥 钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTJ [6] 的桥面 ，其中绝大部分为桥面板的新建或翻 [10] 023-85》 设计。 修。近十年来，挪威在大跨桥梁工程应用HSLWC 根据试验场地条件，模型桥按1/4缩尺比例 方面发展迅速，成为世界上应用最先进的国家之 [7] 制作，同时为便于制作，将截面简化为工字形， 一 。从1966年开始，我国先后建成了32座跨度 布置有一根屈服强度f为1820MPa的预应力钢绞 在16.0m~21.4m的中、小跨度公路桥，既有钢筋 y 线，与实际结构吻合预应力筋采用曲线布筋(见 轻骨料混凝土桥梁，也包括少量的预应力轻骨料 [8] 图2(d)）。轻骨料混凝土的应力应变关系采用王 混凝土桥梁 。