孙永平——上汽西门子1000MW汽轮机通流特性试验与优化分析.pptVIP

上汽－西门子超超临界1000MW汽轮机通流特性试验与优化分析 浙江省电力公司电力科学研究院 孙永平 2012.12 1 上汽-西门子1000MW汽轮机特点介绍 至2012年，浙江省内已投入运行的超超临界1000MW机组共有10台：华能玉环电厂4台，国电北仑电厂2台，国华宁海电厂2台，浙能嘉华电厂2台。 西门子超超临界机组采用标准积木块设计，可以覆盖600MW—1200MW容量产品。 根据汽轮机产品积木块组合原则，按进汽参数及容量配置高、中压模块 。 针对1000MW汽轮机，组合了一个H30单流高压缸，一个M30双流中压缸及两个N30低压缸。 上汽—西门子型1000MW汽轮机 总体布置特点 汽轮机采用大功率反动式高效率叶片级，每根转子都采用单轴承支撑，汽轮机组总长29m，比同级机组缩短8～10米 。 采用两个主汽门、高调门以及两个再热主调门，阀门与汽缸间采用大型螺母直接连接，无导汽管。 低压缸与凝汽器采用焊接刚性连接方式，低压外缸直接座落在凝汽器上，与基础不直接接触。因此，凝汽器抽真空吸力及注水不会对低压缸产生影响 。低压内缸通过其前后各二个猫爪，搭在前后二个轴承座上，支撑整个内缸、持环及静叶的重量。并以推拉装置与中压外缸相连，保证了动静间隙 。 高、中、低压缸的结构特点 高压缸为圆筒型，缸体为旋转对称，无常规的水平面大法兰，汽缸应力小，有极高的承压能力，有利于快速启动。 中压缸采用双流程和双层缸设计，中压高温进汽仅局限于内缸的进汽部分，而中压外缸只承受中压排汽的低压（0.5MPa~0.6MPa）低温（小于300℃）工作参数，因此可采用球墨铸铁材料，汽缸法兰部分也设计得较小。 低压缸配置一系列“去湿”及“防蚀”技术：设置疏水槽；保持较大的轴向间隙；末级静叶采取空心叶片结构，有抽吸槽将水份抽出。末级动叶片高度为1146mm，采用新型的激光表面硬化技术。 高压缸进汽第一级结构特点 中压缸进汽第一级结构特点 低压缸结构示意图 过负荷补汽阀技术 补汽阀是一种“旁通调节”手段：让主蒸汽从左右侧高压主汽门与高压调门前的阀体分别引出，经补汽阀后分二路进入高压缸第五叶片级后。 在汽轮机未达到THA功率之前，补汽阀通常处于关闭状态，不参与负荷调节；在夏季工况、TMCR和VWO工况时，补汽阀处于部分或全部开启状态。 在前期投产的数台1000MW机组上，由于补汽阀的投入会引发机组振动和瓦温升高问题，所以没有发挥应有的作用。 2 进汽端运行特性的优化分析（1） 汽轮机进汽端变工况性能影响因素 ——高压调门的节流效应 上汽－西门子1000MW汽轮机设有两只高压调门，采用全周进汽、滑压运行调节方式。 如右图所示，为上汽－西门子1000MW汽轮机高压进汽压损随调门开度变化的试验曲线。从图中可以看出： A、高压调门从全开至40%开度过程中，进汽压损从1.5%上升至6%左右，其变化趋势较为平缓； B、而从40%继续关小至23%开度过程中，进汽压损会迅速上升至20%以上，这一阶段的节流效应增加幅度十分显著。 （2）高压缸效率的变化规律 汽轮机高压进汽压损每增加2%，将引起高压缸效率降低约1%。 如右图所示，为高压缸效率随调门开度变化的试验曲线。从图中可以看出： A、随着高压调门从全开→40%→23%逐步关小，高压缸效率的变化为：从90％ →88%→80% ； B、为了满足AGC以及一次调频响应速度，一些机组将高压调门开度控制在23％～35%区间内，会对汽轮机高压缸效率带来严重损害。 （3）机组热耗率的变化规律 如下图所示，为一台1000MW机组试验得出的机组热耗率随负荷变化曲线 。从图中可以看出： A、“全开调门”滑压是经济性最好的理想运行方式； B、 高压调门开度越小，机组运行热耗率越高； C、在机组低负荷阶段，将高压调门开度控制在23%左右，将引起机组热耗率的显著增加。 （4）机组滑压优化的改进措施 优化改进方法： A、进行机组不同滑压运行方式的比较试验与结果分析； B、确定机组运行方式的调整方向，尽量增加高压调门开度，避免出现过大的进汽节流损失； C、重新制定机组滑压控制曲线，在保证机组AGC和一次调频负荷响应速度的前提下，提升机组的运行经济性能。 实施效果 ： A、在一些试点机组上，可以将低负荷阶段的调门开度提升至37%左右； B、在保证机组负荷响应速度的前提下，可降低机组供电煤耗率约0.5g/kWh。 3 排汽端运行特性的优化分析（1） 排汽端变工况性能影响因素 ——低压缸排汽容积流量 如右图所示，为影响汽轮机低压缸排汽容积流量的两个主要影响因素：机组负荷与凝汽器压力在全年的统计曲线。