地铁电子设备自主深度维修的可行性分析.pdfVIP

都市快轨交通·第27卷第2期2014年4月 《学术探讨● doi：10．3969／j．issn．1672—6073．2014．02．014 地铁电子设备 自主深度维修的可行性分析 郭君霞 (天津市地下铁道运营有限公司 天津300222) 却相对较少，只有几十个；“双高”指地铁设备面向服 摘要地铁电子设备应用广泛，设备老化后故障概 务，可靠性要求高，一些升级、停产或单一供货来源的 率显著提高，但是电子产品升级换代快，设备备件供应 备件，价格逐年飞涨、居高不下。在这种情况下，运营 易受升级、停产甚至供货商工厂倒闭的影响。针对这 前期员工需要掌握的设备类型过于庞杂，运营中后期， 些问题，从技术实现途径、经济成本优势、环境影响因 备件供应不足和成本居高不下的问题频频出现。 素、组织资源配置、_T-作存在风险等方面，论证开展电 在地铁现有的建设模式和强大的市场环境影响 子设备的自主深度维修和备件替代工作的可行性，认 下，地铁建设时通常会高度关注可靠性。但是，如果能 为自主深度维修是提高设备故障件周转速度的可靠途 够加强一点对设备通用性的关注，比如在可靠性HJ和 径，企业有必要加大自主深度维修工作方面的资源投 通用性之间取得较好的平衡，使各个系统之间类似的 入，形成以自主为主、以供货商力量和社会力量为补充 备件具有通用性，地铁使用的专业备件可以用社会上 的深度维修新模式二 广泛使用的备件进行替代，或许设备类型庞杂、备件短 关键词地铁；电子设备；深度维修；自主力量；可行性 缺的问题会有所缓解，运营维护成本将大大降低。 中图分类号U23l+．8文献标志码A 目前，在地铁设备运营维护中，传统习惯于按电 文章编号1672—6073(2014)02—0057—04 力、信号、通信、环控、AFC等专业进行分工¨J，秉承了 电子产品在市场中通常有发展、成熟、衰退三个阶 地铁建设时的高度关注个性的理念。其实，众多电子 段，地铁从设计到运营，通常至少需要五六年的时间， 设备有很多的共性，寻找地铁设备作为电子产品的共 为了满足设备安全可靠性要求，设计师通常会选用市 性，开展电子设备的自主深度维修、备件替代研究，在 场应用成熟的产品，也就是说被选用的产品往往已经 解决备件供应不足和备件成本居高不下问题方面，也 进入了成熟期11I，经过六七年的运营，大部分产品将 不失为一个好的办法。 进入市场衰退期L2j，面对处于市场衰退期的电子产 2开展自主深度维修的可行性 品，大部分供应商将采用升级、停产等策略应对。但 地铁设备故障件深度维修通常是由设备供应商提 是，对于电子产品的使用和维护单位来说，人机对战的 供售后服务，但是，当产品进入市场衰退期时，大型供 大戏才拉开帷幕。