二零一六高教社杯全国大学生数学建模竞赛.docVIP

2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承 诺 书 我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 编 号 专 用 页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）： 评 阅 人 评 分 备 注 全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）： 全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）： 车道被占用对城市道路通行能力的影响 摘要 利用排队论和间隙理论得到相应的修正系数，最后以附件1和附件2的两个视频作为实例项目进行通行能力验算，为城市道路规划和服务水平的确定提供依据。 关键词： 1 问题的重述 车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象。由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点，一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时间短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞。如处理不当，甚至出现区域性拥堵。 车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。 视频1（附件1）和视频2（附件2）中的两个交通事故处于同一路段的同一横断面，且完全占用两条车道。请研究以下问题： 根据视频1（附件1），描述视频中交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程。 根据问题1所得结论，结合视频2（附件2），分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。 构建数学模型，分析视频1（附件1）中交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系。 假如视频1（附件1）中的交通事故所处横断面距离上游路口变为140米，路段下游方向需求不变，路段上游车流量为1500pcu/h,事故发生时车辆初始排队长度为零，且事故持续不撤离。请估算，从事故发生开始，经过多长时间，车辆排队长度将到达上游路口。 2 问题分析 2.0问题背景 随着经济的快速发展，我国的汽车保有量迅猛增加，交通问题成为城市生活中一大问题，每天上下班高峰期道路堵塞的情况已是司空见惯。目前的道路通行能力研究没有跟上，现行的通行能力中忽略了交通事故这一影响因素，致使城市道路设计时缺少依据，造成了整体通行能力有余，局部通行能力不足的现象。而我国众多学者如程莹《城市道路交通事故影响传播机理研究》中建立描述事故引发交通流特征变化和传播模型，分析交通事故与道路交通系统各因素的内在联系；肖胜《城市道路路段交通管理对其通行能力影响研究》通过对影响城市道路通行能力的道路条件、交通条件、交通管理条件等因素进行分析；茹红蕾《城市道路通行能力的影响因素研究》则在城市道路交通网络的层次上，根据道路的功能对交通流进行科学的组织和规划，并绘制成折线图1 其次统计出事故发生至撤离期间车流量、密度，并换算成实际通行能力，并绘制成折线图2。通过比较和量化比值，有助于剔除其他干扰因素（时间，车流量、持续时间等） 2.2对于问题三的分析 针对车辆排队现象及其关系规律，国内外诸多学者做了很多研究工作。目前的研究基于的理论有微观交通流理论（跟驰理论和元胞自动机理论）、宏观理论（流体动力学和气体动力学理论）以及宏微观结合分析。基于上述理论的的车辆排队现象分析方法主要有概率论、排队论、累计曲线、冲击波方法等。研究对象主要是城市交通控制系统中的排队和一般道路上的排队。但很少对于因交通事故占道影响道路通行能力的问题的研究。 2.3对于问题四的分析 Daganzo(1997,1998)利用累计到达、离去车辆数的时变曲线通过图解法（曲线变换）求解了排队时间和距离；根据车辆运行的时空图探讨了具有路径选择的交通网络中排队溢出问题，结果认为某种确定情形下有形排队的时变交通分配实质上是一个无序问题且准确预测累计输出流量所需的输入数据是不可能获得的。 3 符号说明 Q——交通量（辆/h） ——空间平均车速（km/h） K ——交通密度（辆/km） ——区间平均车速（km/h） ——第 i 辆车的地点车速（km/h） n ——单位时间内观测到的车辆总数（辆） s ——路段长度（km）； ——第 i 辆车的行驶时间（h） ——一条车道的基本通行能力(pcu/h) ——最小安全车头时距(s) ——第i级服务水平的最大服务交通量（pcu/h） 4模型假设与名词解释 4．1模型的假设 (1)假设图像像素点 的值不受天气的影响； (2)假设