客运专线双块式无砟轨道施工静态几何尺寸控制分析.pdfVIP

2015年第 5期 (总第 158期 江西建材 交通工程 客运专线双块式无砟轨道施工静态几何尺寸控制分析 ●汤宪海 中铁十二局集团第四工程有限公司，陕西 西安 710021 摘 要：本文主要以厦深铁路梁山隧道双块式无砟轨道轨道施工过程中存在的 设站时后视6～8个 CPIII控制点，设站时精度残差值都应小于 一 些问题为依据，对高速铁路的轨道施工精调前的准备工作、指标及精 2mm，且测站点的坐标中误差应小于 1mm 的要求。全站仪架设在4 调方法做一个系统的分析说明，应用于本工程，同时也可为类似工程提 对 CPIII之间，并保持与轨检小车棱镜在同一条钢轨上方，全站仪尽可 供借鉴。 能架的最低，保持小车从小里程到大里程运行，保持全站仪与小车的距 关键词：高速铁路 无砟轨道 厦深铁路 精调 离控制在 7O米以内，每测完一对一站后，向前移动一对 CPIII，每两次 设站必须保证有一定的搭接段 (一般 以 l0根轨枕为宜)，以此来相互 无砟轨道是以整体道床代替碎石道床的一种新型轨道，对轨道平 检核两次设站精度，从而确保两次设站精度一致可靠。 顺性和精度的要求标准比较高，传统的施工技术和工艺已不能满足设 3 轨道施工精调 计和运营的要求。而精调质量好与坏，直接影响后期长轨精调的工作 (1)确定基准轨 。基准轨是轨道几何尺寸调整的基础轨，也是轨 量和成本投人，轨道工程施工过程中，无论是板式还是双块式无砟轨 道调整的基本线，轨向基准轨的确定标志着线路中心线的确定。故轨 道，都需要对已组装工具轨进行几何尺寸的精确调整工作。如果方法 道精调前一定要确定基准轨，在曲线段上一般以内轨 (低轨)为高程基 不当、要求不严，就会造成精调时反复测量反复调整的现象发生，费时 准轨，以外轨 (高轨)作为平面基本轨。在直线段则以下一段曲线为依 费力，影响铺轨精调的整体进度，而且会给钢轨和扣件带来一定的影响 据来选择摹准轨 。 和损害。 (2)轨距调整。轨距是轨道 的重要几何尺寸之一，也足最基础 的 1 施工准备 控制要素，在钢轨铺完后就粗调时应以检测合格的轨道尺为基准，对轨 (1)控制网复测。精调测量前 ，应检查确认轨道控制网CPlll状态 距进行检测调整。梁山隧道无砟轨道工具轨为轨排架，对于轨排架来 是否 良好 ，其精度是否符合精调作业要求。对已破坏或精度不满足要 讲轨距是固定的，在加工轨排架的时候已经控制好了。而在京沪高铁 求的CPIII控制点应及时恢复，并拉入整网进行搭接平差 ，如果平差精 的合蚌线我们采用的工具轨，这种情况下组装的时候一定要先将轨距 度不满足要求时，应在轨道施工前对不合格的控制点坐标及时进行补 控制好。调整时按照 1435mm 的标准轨距为基准，每相邻 2根轨枕间 测更新。 的轨距变化率应控制在 0．5mm 以内。 (2)内业资料编辑。对精调设备轨道几何状态测量仪所需要平 曲 (3)轨道施工及儿何尺寸的精确调整。粗调完成后便进入精调环 线、竖曲线、超高、轨道控制网CPIII数据进行编辑，并换手复核，确保 节，即利用轨检几何尺寸检测仪进行轨道静态几何尺寸的测量，即对钢 内业资料绝对正确。 轨平面位置、轨面高程进行数据采集 ，通过轨道检测仪将数据分析，通 (3)精凋仪器状态