B题初步解答与分析.pdfVIP

库存问题：送货费用和储存费用最小化 情景 某汽油加油站连锁企业聘请我们作为咨询员，希望确定向每个加油站多长时 间送，每次送多少汽油．经过询问．我们已经知道每次送货时，加油站付出的费 用为d 美元，包括汽油本身的费用，与送货的数量多少也没有关系． 汽油储存时也会有费用发生，这类费用中的一种费用是库存所占用的资金导 致的费用——花费到所储存的汽油上的资金就不能用于其他用途了．这项费用通 常的计算方法是：将公司投入到储存的汽油上的成本，乘以汽油储存时的当前利 率．其他与储存相关的费用包括储存汽油的容器和设备的折旧分搀费用、保险费 用、税收和安全保障费用等． 加油站位于州际高速公路附近，每周的汽油需求几乎是常数，可以得到每个 加油站每天出售的汽油数量(加仑) ． 识别问题 假设公司希望利润最大化，在短期内汽油的需求和价格是常数．那么，由于 总收入是常数，通过最小化成本就能够员大化利润．总成本包括很多部分，如管 理成本和员工报酬等．如果这些成本会受到送货数量和送货时间的影响，那么它 们就应该被考虑．我们假定这些成本不受送货数量和送货时间的影响，而把注意 力集中到如下问题：每个加油站在保证特有足够多的汽油满足顾客商求的前提 下，使每天平均的送货和库存持货成本教小．从直观上来看，这样的员小成本是 存在的．如果送货的费用很高持而持货的成本很低，我们就希望不要频繁地远货， 每次送货量大些，反过来，如果送货的费用很低而持货的成本很高，我们就希望 频繁地送货，每次送货量小些． 假设 下面考虑一下哪些因素对于决定维持多少库存来说是重要的．送货费用、储 存费用、产品的需求率是很明显的需要考虑的因素．产品储存时的变质问题也是 一个值得关注的极其重要的因素．对汽油来说．当容器中的汽油量越来越少时， 浓缩效应将变得越来越显著．还可以考虑产品销售价格和原料成本在市场上的稳 定性，例如，如果产品的市场价格很不稳定，销售者就不愿意储存大量的产品： 另一方面，如果预计原料价格在不远的将来会有较大幅度的增长，别应该大规模 储存原料．另一个值得考虑的因素是顾客对产品的需求且的稳定性．产品的需求 量会发生季节性的波动，技术上的突破也可能使产品滞销．计划的时间跨度也是 极其重要的．在短期内，可能已经与其他公司签订了租用储存空间的协议，而长 期来看其中的一部分可能是不必要的．另一个需要考虑的因素是，偶尔发生的不 能满足需求(缺货) 的事件的重要性有多大．有些公司会选择高成本的库存策略， 保证从不缺货．从以上讨论可以看出，库存决策不是一件容易的事情，也不难构 建前而说到的某个因素会导致某种特殊的储存策略的情景．这里，我们将初始的 模型限制为只考虑以下变量： 日平均成本＝f (储存费用，送货费用，产品需求率) 子模型 储存费用 我们需要考虑储存一个单位产品的储存费用是如何随着储存产品的数量大 小而变化的．我们是否可以租赁其他公司的仓库，当储存数量达到一定的水平后 可以获得折扣吗？还是先租用最便宜的仓库( 当需要时再增加更多的储存空 间) ？我们是否需要租用整座仓库或楼层?如果是．单位产品的储存费用似乎会随 着储存量的增加而减少，直到需要租用另一座仓库或楼层．如图所示，公司是否 拥有自己的储存设施？如果是，这些设施还有什么其他用途?在我们的模型中， 我们认为单位产品的储存费用是常数． 送货费用 在许多情况下，送货费用是与送货量有关的．例如，如果需要使用更大载重 且的卡车或额外增加货车，那就需要领外增加费用．在我们的模型中，我们假设 送货费用是常数，与送货且无关． 需求 村某个特定的加油站，如果我们画出它对汽油的日需求量阁，找们很可能会 得到一张类似如图a 所示的图．如果我们画出一定的时间(如1 年) 内不同的需求 量发生的频率，我们很可能会得到一张类似如图b 所示的图．如果这些需求量很 紧凑地分布在频率最大的需求量周围，那么我们可以认为需求量是常数(假设这 就是我们在这里的模型中要考虑的情形) ．最后，虽然我们知道需求是发生在离 散的时间段上，为了简单起见，我们认为需求是连续发生的．这种连续需求模式 如图c 所示，其中直线的斜率代表的是常数需求串．请注意，我们假设需求模式 是线性的，这一点很重要．此外，如图b 所示，大约有一半时间的需求量超出了 平均需求．当考虑需求不能被满足的可能性时，我们将在实施阶段考察这一假没 的重要性． 模型的建立 在构建模型时，我们使用如下的符号： S