人工挖孔应急预案.docVIP

大连市地铁一期工程211标段南林路站 人工挖孔桩应急预案 北京城建集团有限责任公司 大连地铁一期工程211标段项目经理部 2010年05月06日 人工挖孔桩应急预案 工程概况 南林路站设在华林路与南林路交口以北，车站主体沿华林路南北走向CK25+609.441。 应急原则 为切实做好人工挖孔应急抢险工作，建立健全有效的应急机制。最大限度地减少或避免人工挖孔中出现的孔壁塌方、坠物或坠落伤人、有毒气体中毒、井下触电等事故的发生。坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到责任到位、指挥到位、人员到位、物资到位、措施到位、抢险及时，严格服从上级指挥部统一指挥、调度，服从大局。确保项目部承担的人工挖孔施工正常有序的进行。 二、应急策划 （一）工程地质条件 本站地貌为山前平原，主要地层为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）；第四系上更新统坡洪积层（Q3dl+pl）；第四系中更新统残积层（Q2el）；震旦系长岭子组板岩（Zwhc）；震旦系南林路组石灰岩（Zwhn），地层自上而下依次描述如下： 第四系全新统人工堆积层（Q4ml） ①1素填土：黄褐色，主要成分为碎石、粘性土及少量建筑垃圾，有一定程度压实，部分孔顶部有40cm左右的沥青砼。该层于场区普遍揭露，厚度0.80～7.10m，层底高程24.79～71.27m。 第四系上更新统坡洪积层（Q3dl+pl） ⑤1粉质粘土：黄褐色，可塑状态，局部含有少量碎石，层厚1.70～7.70m，层底高程21.01～59.52m。仅见于ZD-hn-1、ZD-hn-37、ZD-HQXL-4、ZD-nn-1。 ⑤3含碎石粉质粘土：黄褐色～红褐色，可塑，所含碎石主要成分为石英岩，含量20～30%，局部含量40%。层厚1.30～8.90m，层底高程25.71～104.77m。该层主要分布于CK22+524.9～25+820.1段。 第四系中更新统残积层（Q2el） 2红粘土：红褐-棕红色，可塑状态，局部含有大量全风化石灰岩，层厚1.50～8.70m，层底高程29.06～34.64m。主要分布于CK25+082.0～25+627.5段。 震旦系长岭子组板岩（Zwhc） 主要分布于CK23+894.3～24+873.6段，按风化程度可分为全风化、强风化、中风化及微风化4个亚层，分述如下： 1 全风化板岩：灰黄色～土黄色，结构基本破坏，矿物成分完全变化，岩芯呈土状，遇水易软化，局部含有强风化板岩残块。层厚1.40～5.60m，层底高程48.62～68.10m。 2 强风化板岩：黄褐色～灰色，结构大部分破坏，矿物成分显著变化，节理裂隙很发育，岩芯呈碎块状、碎片状，少量呈土状，碎块、碎片手可折断，遇水易软化，局部含有中风化板岩残块，软硬不均。该层于场区内普遍存在，层厚0.70～11.50m，层底高程41.82～104.07m。见于场区东侧。 3中风化板岩：灰～青灰色，板状构造，板理、节理较发育，裂隙面多见有黄褐色水锈，岩芯呈短柱状、柱状、块状。层顶高程41.82～104.07m。岩体基本质量等级为Ⅳ级。 震旦系南林路组石灰岩（Zwhn） 3中风化石灰岩：灰色～灰白色，隐晶质结构，中厚层状构造，裂隙闭合，充填有方解石脉及次生石英脉，裂隙面多见有褐色水锈，岩芯呈短柱状、柱状、块状。层顶高程21.80～34.64m。岩体基本质量等级为Ⅳ级。 1溶洞：溶洞为灰岩溶蚀形成的，全充填粘性土及灰岩碎石、碎屑，软塑-可塑状态。揭露洞高0.40～3.00m，揭露洞顶埋深9.00～23.50m，揭露洞顶高程24.43～30.58m，揭露洞底高程23.63～28.78m。 本区地下水迳流条件良好。主要受人工开采、地下水渗透性等因素控制。经过短距离的潜伏径流，最终向海排泄。 本次勘察期间稳定地下水位埋深2.0～3.9m。设计结构底板高程25.5m。 经取水样试验判定地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具有弱腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性 四、现场救援措施 1、最早发现者立即大声呼救，向有关人员报告或报警，原因明确可立即采取正确方法施救，但决不可盲目进行救助。 2、应急指挥部应迅速成员就位，按照应急程序处置。 3、迅速查明事故原因和判断事故发展状态，采取正确方法施救，如中毒，必须先向井下通风或带好防毒面具才可下井救人；未使用安全电压触电，必须先切断电源。 4、急救人员按照有关救护知识，立即救护伤员，在等待医生救治或送往医院抢救过程中，不要停止和放弃施救，如采用人工呼吸，清洗包扎或输氧急救等。 5、现场不具备抢救条件时，立即向社会求救。 五、安全控制措施 本标段人工挖孔主要是桩的施工，针对此过程中易发生安全事故的种类和特点，提出响应的安全控制措施。 1、施工前安全准备 （1）组织安全管理人员学习国家的法律、法规，学习公司的规章制度，提高安全责任意