大跨径钢桥桥道系协同作用试验模型研究.pdfVIP

大跨径钢桥桥道系协同作用试验模型研究 夏国星 ，钱振东 ，陈 春 ，刘 羹 (1．江苏省公路长江大桥建设指挥部，江苏泰州 225321；2．东南大学智能运输系统研究中心，南京 210096) [摘要] 建立了考虑整桥变形的局部梁段模型，对钢桥面铺装在整桥及车载作用下的应力进行了计算 ，得到 整桥变形的影响系数为 1．17。建立初拟的两种协同作用试验方案的有限元模型，以局部梁段模型中铺装的 最大应力应变值为参考值，对两种协同作用试验方案中相关结构参数进行了修正；在此基础上 ，为保证设计 的协同作用试验模型与原型的一致性，将修正后的试验模型与局部梁段模型在控制点位应力值进行了对比； 最终得到大跨径钢桥桥道系协同作用试验模型。研究成果可为钢桥面铺装室内试验模型的设计提供理论 依据。 [关键词] 协同作用；试验模型；大跨径钢桥桥道系 [中图分类号] U44l [文献标识码] A [文章编号] 1009—1742(2012)05—0096—05 响应 。 1 前言 3)以车载作用下局部梁段模型铺装层的应力 桥梁结构模型试验研究是确定或探索复杂桥梁 响应作为参考值 ，依据应力等效准则，通过改变协同 结构受力状态的重要手段之一。超大跨连续大柔度 作用模型中结构参数、模型边界条件、试验荷载大小 桥面板与铺装系协同作用的关系复杂，涉及的影响 等指标，修正协同作用试验模型初拟方案，使修正后 因素众多_I．2J，因此采用模型试验研究超大跨大柔 方案模型的铺装层应力响应与局部梁段模型计算得 度桥面板与铺装系协同作用关系具有现实可行性和 出的参考值相近。从而得到合适的桥面板与铺装层 客观必要性。 协同作用试验模型。 目前，国内外对桥面板与铺装系协同作用模型 2 考虑整桥变形的局部梁段铺装仿真计算 的试验研究主要集中于复合梁体系 J。该体系与 正交异性板钢桥面铺装受力特性较为相似 ，且试验 2．1 计算模型 较为方便，应用较广。但由于模型简易，并不能较为 通过整桥模型计算得出泰州大桥最不利梁段 真实地反映铺装的实际工作状况 。文章采用应力等 (局部精细模型的边界部位)的位移及 内力；建立局 效来进行桥面板与铺装层协 同作用试验模型研究， 部梁段仿真模型，将整桥模型位移响应作为边界条 设计的思路如下： 件，采用线性插值法将其施加到局部模型相应的位 1)在整桥力学分析的基础上，将整桥力学响应 置。建立考虑整桥变形的局部梁段铺装仿真模型包 作为边界条件，建立带桥面铺装的局部梁段模型，计 含 4个标准钢箱梁段，全长64m，宽39．1nl，局部梁 算车载作用下局部梁段模型铺装层的力学响应。 段模型主要构件几何尺寸根据实际状况选取，顶板 2)初拟桥面板与铺装层协同作用试验模型方 厚 14mm，U肋厚6mm。根据泰州大桥钢桥面铺装 案，并建立初拟方案的有限元仿真模型。计算在车 材料和铺装结构研究提出的铺装方案，局部梁段铺 载作用下初拟协同作用试验模型方案的铺装层力学 装仿真模型采用了如下方案：3．5rn浇注式沥青混 [收稿 日期] 2012—03—06 [基金项 目] 国家科技支撑计划资助项 目(2009BAG15B03) [作者简介] 夏国星(1963一)，男，江苏泰兴市人，研究员级高级工程师，主要研究大跨径桥梁建设关键技术；E—mail：tzbridge@163．(10111 96 中国工程科学 凝土 (下层)+2．5cm环氧沥青混凝土 (