基于改进Jakes模型的高速铁路LTE系统信道建模.pdf

强设计与实现；；；l；； 基于改进jakes模型的 高速铁路LTE系统信道建模六 何迪 上海交通大学电子工程系 包建飞 朱伏生 上海中兴通讯技术有限责任公司 【摘要】 随着LTE技术的日臻完善，其在高铁环境下的信道建模分析也日益重要。文章针对时速 超过300km／h情况下的高铁无线信道建模进行了分析与研究，对理想模型和Jakes模型进 行改进，使其更加符合高速运动的情况。仿真结果表明所建立的模型为一个平稳随机过 程，且信号包络服从瑞利均匀分布。 【关键词】 高速铁路LTE系统信道建模 1引言 到840Hz，对信道传输产生显著影响【4‘l。，高速铁路通 移动通信发展至今，经历了三代：第一代模拟通 常建设在郊区或农村空旷地带，车外的传播环境大多 信系统，第二代数字通信系统，第三代宽带数字通信 是典型的乡村信道场景。在终端和基站：之间存在较强 系统。第三代移动通信系统的数据传输速率有了大幅 的视距，多径的影响不大，且为大信噪I七环境，多普 提升，但是仍然无法满足现代生活对高速率多媒体通 勒频偏的影响较为突出。 ktI 信的需求，为此3GPP在2004年制定了长期演进计划基于此，本文通过分析常用的Jas信道仿真模 Term LTE(LongEvolution)，以提供更高的带宽， 型，通过对理想模型与Jakes模型的对比得出Jakes信道 更低的时延，更可靠的通信质量”11。 模型在LTE系统高铁运行应用上的缺点与不足，并根 近些年来，高铁发展迅速，最高时速都超过了 据这些缺点对Jakes模型进行一定程度的改进，从而使 300km／h。由于高铁的LTE无线传播环境类似于农村 Jakes模型可以更加清晰准确地反映不同情况下高速铁 场景，反射体较少，直射路径为多，多普勒频率扩散 路LTE系统信道的各种特性。 不严重，但是多普勒频率偏移很严重。当中心频点为 2．6GHz，运动速度达到350km／h时，多普勒频偏将达 2高铁环境下的LTE的信道特性 2．1理想情况下的参考模型 +基金项目：中兴通讯产学研合作论坛合作项目 当前的移动通信传输系统，主要被分为马尔科 (011c111115(1008)；上海交通大学sMc晨星计划 收稿日期：2()12一()8—3() 夫和散射两类信道模型。在一般的非高速运动情况下 责任编辑：陈雍君chenyon咖ln@mbcom．cnLTE系统信道建模分析中可以知道，在接收机中接收 201 oJ59 翥蓦蠹掳l2年第24期 万方数据 强滋；设计与实现{； 到的信号，是由很多个经历了不同路径环境的传播后 重要特性，本文必须对它的统计特性进行研究。 到达的信号平面波之间相互叠加产生的波，这个接收 (1)包络概率分布函数 到的信号可以表示为： 当接收信号满足式(7)一(10)的条件时，它的 胄D(f)=凰∑Gcos(哝H·％f+丸) (1) 包络函数可以表示为：