采购内容及技术要求.docVIP

采购内容及技术要求 2.3.1 项目概述 2006年，顺德区在道路监控及电子警察系统一期工程建设的基础上继续加大投入，进行了二期项目建设。鉴于二期工程取得的良好效果，利用当今最先进适用的技术，进一步建设及完善现有系统，同时对原有各个子系统进行统一整合，进一步挖掘技术潜力，实现技术强警的各项具体目标。 2.3.1.1 建设内容 公安交通指挥室。 12个路口的闯红灯兼卡口监测及数字录像系统个路段的超速监测系统路口的道路监控系统。racle（8.17版本）数据库相连接；必须能与现有的道路监控及电子警察系统兼容，并实现无缝连接；电子监控系统（违法闯红灯及违法逆行抓拍设备）抓拍的违法记录必须能并入现有的电子警察违法处罚系统完成处罚流程。 适用性 在符合系统设计要求的前提下，系统设备的选型必须综合考虑其性价比、产品的合格性以及设备环境适应性等因素。 2.3.1.3 建设依据 顺德区道路监控及电子警察系统三期工程的建设依据为： 公安部《关于公安交通指挥中心建设与发展的若干意见》 公安部《交通管理信息系统建设框架》 公安部、建设部决定2000年在全国实施以提高城市交通管理水平为中心的“畅通工程”的要求 GA099-1996《城市公安指挥中心技术系统设备配置建议》 《民用闭路监视电视系统工程技术规范》 国家技术监督局《测量、控制和试验室用电气设备的安全要求》 国家技术监督局《信息技术设备的安全》 有关《电子警察生产企业标准》等 GA3082001《安全防范系统验收规则》《》 《》 图像信息一路通过视频矩阵上传至电视墙，另一路进入存储系统（SAN结构）； 指挥控制室通过矩阵键盘对交通违法现象进行抓拍，抓拍的信息存入存储系统； 后台操作软件以GIS电子地图为操作平台，采用现有的Oracle（8.17版本）建设数据库系统，建设一套集治安、交通管理于一体的综合指挥系统，可集成电视监控、电子警察、卡口系统、GPS卫星定位系统、信息采集系统等多种治安、交通管理控制系统，主要功能是协调控制所建设的各个子系统的运行； 区公安分局可以通过万兆交换机读取本系统的存储数据； 其他公安用户通过网闸访问本系统中的交通违法数据。 整个系统的拓扑图如下： 2.3.2 系统建设要求 2.3.2.1 公安交通指挥室集成系统 公安交通指挥室集成系统是为顺德区交通指挥系统服务的统一信息平台，实现信息交换与共享，快速反应决策与统一调度指挥。通过对采集到的静态与动态数据分析加工处理，来实施交通管理控制和诱导。 平台采用系统框架技术、构件化技术，通讯采用统一的中间件，具有先进、可靠、功能全面集中、系统构件灵活，使用配置方便等特点。 用户终端层 完成与公安交通指挥室集成系统中子系统和操作人员的信息交换。具体为： 与子系统完成接入控制，按规定的通信协议和通信格式交换信息； 终端用于完成与操作人员的接口，对于交通管理人员，采用基于GIS的终端界面； 终端形式要求：系统终端技术采用C/S或B/S模式，主要用于远程查询和控制，包括基于GIS系统的各种查询和统计。 应用层 本系统的各项业务处理统一归于应用服务层面，随着系统的发展，系统的业务种类和应用内容会逐渐增多，对每项应用的处理深度要求也会不断深化。所以，在系统建设中需要两方面考虑，一是由于增加新功能（新的应用）导致系统的扩容，另一方面是由于现有应用的处理要求深化而导致系统有足够的处理能力来支持。 数据层 该层面即本系统的数据库管理系统，是集成系统核心。 采用三层结构模型情况下，用户终端接入层的实体按照应用要求直接与应用服务层的实体通信，系统的所有业务处理都由处在应用处理层的实体完成。当一个用户接入层的实体需要多个应用服务层实体为之服务时（如同时调用视频图像和显示实时交通状态），可以从不同应用服务层实体取得数据和交换指令以请求服务；同样，一个应用服务器也可以同时为多个用户接入层实体服务（如同时向多个终端提供统一路段的交通状态）。处在应用服务层的各个实体之间通过数据库服务器交换数据。 三、功能要求 （一）交通信息的采集功能 需要采集以下交通信息： 交通流信息——来源于信号控制系统、流量检测系统、公路车辆综合布控子系统，主要是交通负荷时空分布信息。交通负荷信息包括交通流量等。 交通信号控制信息——来源于信号控制系统，主要是当前信号控制系统的控制方式、控制方案、当前相位、相位运行时间，如相位锁定、方案执行、方案管理等信息。 道路图像信息——来源于闯红灯兼卡口监测系统、超速兼卡口监测系统和交通电视监视系统，显示路口或路段交通状况的实时视频图像。 交通业务信息来源于交通管理信息系统，提供管辖区内车辆、驾驶员、事故、违法等业务管理信息。 交通诱导信息室外情报板提供的信息。 交通违法信息来源于发现的违法车辆、嫌疑车辆和逃逸车辆的信息 报警信息——来源于闯红灯