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抗滑桩设计说明 1 背景 ***滑坡位于拟建公路项目K2+220～K2+580段，路线中线从滑坡体中部穿过，由于部分路段当前未进行滑坡构造物的施做时，率先全断面进行路基土石方开挖，而造成工程性滑坡（二次滑坡），导致滑面性质改变，滑坡工程增大，当前滑坡体长360m，滑坡体共约40万立方米，属于中型滑坡，经施工阶段紧急补充勘察，现滑面基本沿基岩布置。 2 结构设计说明 (1)荷载：利用各条滑坡断面的边界条件及滑带土的抗剪强度，并结合本滑坡路基的设计断面情况采用力学传递系数法进行滑坡推力计算，结合滑坡路基的物质组成及地层结构特点，并按三角形进行荷载分布，计算结果请参见相关设计图。 (2)抗滑桩的内力计算：依据《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002），并结合抗滑桩设计在公路、铁路等工程方面积累的成功经验，滑动面以上的桩身内力，根据滑坡推力计算，滑动面以下的桩身变位和内力，根据滑动面处的弯矩和剪力，并结合岩土条件，采用不同的计算模型计算。其中，A、B、C、E类桩按刚性桩计算，D类桩按弹性桩计算。 计算时，按弹性抗滑桩铰支承类型进行承载能力极限状态验算，计算中考虑了主滑方向对桩身截面的影响，其中抗滑桩设计采用的相关安全系数为： 受弯：基本安全系数为1.20，附加安全系数为1.0，综合安全系数为1.20； 斜截面受剪：基本安全系数为1.20，附加安全系数为1.0，综合安全系数为1.20； 3 设计方案的选定 经过对滑坡场地的工程地质特征进行认真研究，因现有状况下滑坡计算剖面各计算条块的剩余下滑推力值为300～1000kN/m，因此初步拟选以下两种方案进行比较。 (1)抗滑式挡土墙：有因地置宜、就地选材、工艺简单的优点，可以利用场地附近天然石材（砂岩）较丰富的便利条件，对于一般轻型的挡土砌体结构，可以降低造价，并且方便实施；但对于本滑坡来讲，因滑坡推力大，将造成墙体断面巨大、深挖基槽、土地有效利用低、地基承载力要求高的不利局面，同时深挖基槽时有可能诱发更大规模的地质病害，滑坡治理总体投资规模偏大，且难以达到工程支护的目的。 (2)抗滑桩：有施工工艺相对复杂、钢筋含量较高、单位工程投资一般较大的缺点，但克服了深挖基槽容易诱发斜坡进一步整体失稳的现象，并对滑坡推力巨大的滑坡治理效果明显，治理滑坡的总体投资偏低，社会经济效益总体较好。 4 方案简介 本次设计采用截面形式为2.0×1.5米矩形C25钢筋砼抗滑桩，布置里程为K2+220～K2+580段，桩顶根据现场地形起伏情况确定，一般与路基中线设计高差2.0～6.0米。采用矩形截面，较圆形截面桩增强了桩身的抗弯矩能力，可以节省材料；其具体布置情况如下： (1)A类桩，截面形式□2.0×1.5米，布置于K2+220～K2+290段公路右侧，桩长13m； (2)B类桩，截面形式□2.0×1.5米，布置于K2+298～K2+386段公路右侧，桩长12m； (3)C类桩，截面形式□2.0×1.5米，布置于K2+326～K2+366段公路左侧及K2+530～K2+579段公路右侧，桩长9m； (4)D类桩，截面形式□2.0×1.5米，布置于K2+527～K2+552段公路右侧50m山坡上，桩长13m； (5)E类桩，截面形式□2.0×1.5米，布置于K2+500～K2+525段公路右侧及K2+557～K2+577段公路右侧50m山坡上，桩长9m。 5 设计及施工要点 （1）抗滑桩要严格按设计图施工。应将开挖过程视为对滑坡进行再勘察过程对待，及时进行地质编录，以利于反馈设计。 抗滑桩施工包含以下工序：施工准备桩孔开挖地下水处理护壁钢筋笼制作与安装混凝土灌注混凝土养护等。 施工准备应按下列要求进行： 按要求进行备料，选用材料的型号、规格符合设计要求，有产品合格证和质检单。 钢筋应专门建库堆放，避免污染和锈蚀。 使用普通硅酸盐水泥。 砂石料的杂质和有机质的含量应符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)的有关规定。 桩孔以人工开挖为主，并按下列原则进行： 开挖前应平整孔口，并做好施工区的地表截、排水及防渗工作。雨季施工时，孔口应加筑适当高度的围堰。 采用间隔方式开挖，每次间隔1～2孔。 按由浅至深、由两侧向中间的顺序施工。 层段以人工开挖，孔口做锁口处理，桩身作护壁处理。基岩或坚硬孤石段可采用少药量、多炮眼的松动爆破方式，但每次剥离厚度不大于30cm。开挖基本成型后再人工刻凿孔壁至设计尺寸。 一般自稳性较好的可塑—硬塑状粘性土、稍密以上的碎块石土或基岩中为1.0～1.2m；软弱的粘性土或松散的、易垮塌的碎石层为0.5～0.6m；垮塌严重段宜先注浆后开挖。 每开挖一段应及时进行岩性编录，仔细核对滑面（带）情况，综合分析研究，如实际位置与设计有较大出入时，应将发现的异常及时向建设单位