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五粮液造车案评析 【摘要】五粮液开始做汽车的消息一经传出，各方质疑接踵而至，归纳起来主要有以下两点：第一，与五粮液的老本行白酒业相比，汽车实在是相去甚远。五粮液原有的人才资源、市场渠道资源、采购渠道资源，研发能力，包括管理经验、企业文化、品牌资源等都无法支持新的汽车制造业务。五粮液必须重起炉灶，一切从零开始，可谓风险极大。第二，近期各行业上百亿元增量资金大举进入汽车制造业，汽车行业已有过热之虞。汽车市场真的大到足以消化这么多的资金和产能，而不产生泡沫还有待观察。 【关键词】五粮液 造车 多元化 战略管理 一、“造车梦”梦始 五粮液的造车梦由来已久。 “外界大多认为五粮液集团就是一个造酒厂，其实五粮液早在多年前就已经开始多元化发展。”五粮液集团公关部于溢在接受采访时说。据了解，四川省政府要求五粮液集团在2020年销售收入达到1000亿元，而目前整个白酒市场的规模才1000亿元，因此，为了寻找新的增长点的五粮液集团最终选择了多元化道路。 2003年底，五粮液集团董事长王国春公开宣称，要在汽车产业这个中国经济中的最后一块大蛋糕中分食。然而，近年来政府主管部门提高了汽车准入门槛，汽车产业政策明确规定，五粮液集团要想获得整车生产资格，只能和现有的汽车生产企业合作。 2006年8月，华晨集团、五粮液集团和四川省绵阳市在绵阳签署“新华股份股权转让合同”，其中华晨将新华集团46.5%的股份转让给五粮液，7%转让给绵阳市政府。在双方的合作协议中，华晨集团将与五粮液集团联手，加快与其子公司普什集团的合作，用普什集团的先进模具带动汽车行业的发展。 二、当现实照进梦想 王国春的多元化梦想，五粮液的多元化冲动，都有非常客观、非常现实的动因和压力。 首先，五粮液在四川是个大户，而四川是个相对落后而又具有强烈发展欲望的穷省。从省、市两级地方政府的角度，当然希望五粮液集团能够再立新功，为四川省和宜宾市的经济发展做出应有贡献。根据相关资料，早在2000年，政府方面要求五粮液到2005年销售收入要在2000年的基础上翻一番，年经济增长率为20％。在今后几年，五粮液要保持这个增长率，肩上担子不轻。选择汽车业相较五粮液以往进行的那些相关多元化尝试可以说风险更高，但若是从风险与利益对比的角度来看，这种风险是企业经营过程中必须面对而且有可能获得高额回报的由于五粮液以前的主营业务是白酒，而白酒的管理模式、营销渠道等方面与汽车业没有什么共性，管理能力是否到位，就取决于五粮液集团整合资源的能力。另外，设立相应的资本股本结构和人才组织结构来保证酒业与汽车业互不干扰地健康发展也是当务之急。　　随着国家控制汽车业投资热力度的加大，被政策和市场逼到门外的外来资本将越来越多，与整车企业联手，不失为一种策略。但五粮液的造车梦，是否也会成为其众多失败案例中的其中一个，并最终千金散尽白白走一场？一切还有待时间的验证。