大跨度双线无砟轨道预应力简支箱梁梁端锚固区应力分析.pdfVIP

·桥 梁· 大跨度双线无砟轨道预应力简支箱梁 梁端锚固区应力分析 张玉文 (铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300142) 摘 要：针对双线无砟轨道56m预应力混凝土简支葙梁在大 锚具：选用OVMl5—15型号及其配套产品。 吨位群锚作用下的梁端受力行为．采用ANSYS软件对梁端锚 梁端锚固体系如图l所示，沿梁轴线对称布置。 固区建立有限元模型并进行仿真分析，得出梁端锚固区在预应 力束张拉各阶段及最终成桥时的应力变化规律，并通过施工监 测对理论分析进行验证，现场试验结果与理论分析结果吻合。 关键词：简支箱梁；有限元；ANSYS；锚固区；应力 中图分类号：U441+．5文献标识码：A 文章编号：1004—2954(2叭O)04—0029一03 习 1 概述 双线无砟轨道56m预应力混凝土筒支箱梁是目 前国内铁路客运专线建设中实施的最大跨度的双线无 图1 56m箱梁端部锚固体系布置示意(单位：mm) 000 砟轨道简支梁跨，梁体自重超过2 t，所以梁体配设 了大量的预应力钢柬。为了满足铺设无砟轨道的技术 3锚固区有限元模型 条件，对结构的刚度和铺设无砟轨道后的梁体变形均 提出严格的要求。纵向钢束均在梁端进行张拉，由于 利用通用有限元分析程序Ansys中为专门分析混 梁跨较大，且大批的大吨位钢束集中在梁端进行锚固， 凝土结构而开发的solid65单元对粱端结构进行了离 使得梁端局部在锚下集中荷载和大吨位支座反力作用 散建模。为了提高计算效率，截取梁端一部分建立箱 下受力十分复杂。有时会引起一些部位混凝土拉应力 梁等比例实体模型，其中包括：封锚端，端部横隔板，箱 过大，超出混凝土抗拉强度而在这些部位产生裂缝，威 梁端部变截面段，箱梁等截面段。 胁梁的使用性能，所以梁端锚固区在大吨位群锚作用 由于构件中的预应力钢束是空间曲线布置，因此 下的受力行为分析至关重要。 考虑采用混凝土和钢束分离式建模，分别划分单元生 成节点，然后通过节点耦合的方式模拟预应力钢束和 2主梁构造 混凝土之间的相互作用(该方法假定混凝土和钢束是 2．1梁截面构造 有粘结的，并且不考虑混凝土中钢束的滑移)。为了 56 m，梁高 使单元形状规则，加快求解速度和提高结果的正确性 m箱梁为单箱单室断面，总长度57．1 为5．3m，顶板厚O．35m，腹板厚O．5m，梁端局部加厚 和精确度，在为模型划分网格时采用体扫掠的方法。 至1．1m；底板厚O．3m，梁端局部加厚至1m，箱梁在 建模完成后对模型求解，在求解之前，为使钢束节 梁端支点处设置2．0m厚的端隔板。 点与混凝土节点在相应位置更好地耦合，钢束单元尺 2．2锚固区构造 寸取为O．5m，混凝土单元尺寸取为0．1lm，单元划分 钢绞线：采用7西5mm高强度、低松弛预应力钢绞 如图2所示。 860 线，标准强度为工。=1 MPa，锚下张拉应力为 1 380 mm。 MPa，E。=1．95×105MPa，公称直径为15．2 预应力管道：预制段采用外径90mm的橡胶棒抽 芯