某高速铁路连续梁桥桥墩地震反应分析.pdfVIP

38 世界桥梁 2012，40(4) 某高速铁路连续梁桥桥墩地震反应分析 王晓黎 (中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安710043) 摘 要：为深入了解高速铁路地震区桥墩设计的特点，以某客运专线高烈度地震区连续梁桥为研究对象，建立 全桥三维有限元模型，计算连续梁桥桥墩的刚度、结构的自振频率及振动模态特性，并采用反应谱法进行地震反应 分析。计算结果表明：高速铁路连续梁桥桥墩纵向刚度比横向和竖向刚度小，在8度及以上烈度区，地震力控制桥 墩截面的配筋设计，按照纵、横向进行地震效应检算可满足设计要求，也可采用减、隔震等措施来降低桥墩地震力。 关键词：高速铁路；高烈度地震区；连续粱桥；桥墩；地震反应；有限元法 中图分类号：U448．215；U442．55文献标志码：A 1概述 的刚度值施加在MIDAS模型的承台底。梁体采用 桥梁结构由于能较好地控制沉降，且具有占地 C50混凝土，空心墩采用C40混凝土，承台采用C30 少、节约土地资源等优点，在高速铁路中占重要比 混凝土。离散后的全桥有限元模型见图1。 例口‘2]。但高速铁路对于行车有着高平顺性、高稳 定性和高可靠性等要求，因此要求桥梁墩台必须具 3计算结果及分析 有足够的纵、横向刚度，对于连续梁桥桥墩刚度的要 3．1 刚度 求更为严格口’4]。同时当铁路桥梁穿越高烈度地震 为保证高速铁路行车的平顺性和舒适性，作为 区时，为确保行车安全，对该区域桥梁结构的抗震性 轨道支承结构的桥梁墩台必须有足够的刚度[1]。将 能提出了较高的要求。 表1中桩基础的计算刚度值，通过程序叠加在MI— rn， 某客运专线一联连续梁桥主桥全长221．5 DAS建立的桥梁单墩模型的承台上计算得到桥墩 540 上部结构为(60十100+60)m双线预应力混凝土连刚度。其中，制动墩的纵向线刚度为1 kN／cm 1400 续箱梁，主梁采用单箱单室截面，1号～4号墩均为 kN／cm，满足该线关于连续梁桥桥墩刚度 圆端形空心墩，其中3号墩为制动墩。本文以该线 的规定和要求。 一联(60+100+60)m连续梁桥为例，采用有限元3．2结构自振特性 程序MIDAS对连续梁桥桥墩在高烈度地震区的地 结构模态分析是动力分析的基础，采用有限元 震反应进行分析。 模型计算该连续梁成桥状态的频率、振型等动力特 性。表2和图2分别列出了前10阶振型的白振周 2有限元模型的建立 期、振动特征和前6阶振型。由表2和图2可以看 Hz，说明 根据(60+100+60)m连续梁桥桥址所处的地出，第1阶振型为纵向飘移，基频为0．514 层信息和桩基布置情况，不考虑桩一土相互作用，计 虽然高速铁路桥梁相比普速铁路的刚度增加很大， 算桩基及所处地层对桥梁承台的约束，得到基础6 但就纵、横、竖3个方向而言，纵向仍较柔。 个刚度(见表1)。采用桥梁专业计算软件MIDAS的振型参与质量是反映振型参与响应大小程度的 梁单元建立桥墩单墩模型及包括主梁在内的连续梁 重要参数，计算结果(见图3)表明，前35阶振型3 全桥空问有限元模型。主梁与桥墩之间采用主从约 个方向上的累积参与质量已达到总质量的90％，前 束模拟，考虑过