我国汽车制造装备发展初探.pdfVIP

2005SAE—China Conference 2005中国汽车工程学会制造年会 DesignManufacturing 从历史角度观察，汽车产品的发展，必然伴随着制造装备的发展，反之亦然。比如，大约一个世纪 以来，组合机床自动线以其高效率统治了汽车工业的生产。由于竞争加剧，汽车产品更新换代周期从几 十年缩短到4年。组合机床自动线由于缺乏柔性而无法适应。20世纪80年代，美国汽车巨人福特与机 床巨人INGERSOLL合作，研制了集高柔性及高效率于一身的高速加工中心，由它组成的柔性自动生产 线的问世，加快了汽车产品的更新换代，提高了企业的效率和灵活性。这就是今天我们可以看到每年有 几十种新车上市的原因之一。 一方面，汽车的水平和质量取决于装备水平；另一方面，一个国家汽车工业和一个汽车企业的国际 竞争力又取决于装备的先进性和制造成本。正是近年大量先进数控设备的采用，使我国轿车装备整体上 进入柔性化时代，才支撑着我国汽车工业的不断发展。 同时，装备工程是一个复杂而庞大的系统工程，涉及到企业产品和制造技术的进步和科学发展；涉 及到企业投资规模和回报周期；涉及到企业国内外市场竞争力：涉及到企业从市场信息收集到产品开发、 制造、销售和服务的全部生产过程；还涉及到企业经营、文化等诸多方面的因素，等等。因此，企业重 大装备的采购和决策大都由“一把手”亲自决策，称为“一把手工程”。 1．2我国汽车制造装备市场巨大 我国将是世界汽车最大市场、最大生产国。按照发展总战略，2020年我国汽车产量达到1400—1800 万辆，世界第一，并迈向世界汽车产业强国，其标志之一是，拥有先进制造技术，先进制造装备。 同时，各汽车企业，特别是零部件企业，为在激烈的市场竞争中求生存，必须不断改进制造技术与 装备。可以断言，在我国实现工业化的长时期内，汽车工业将一直是机床消费主体。 我国正在纳入到汽车零部件全球采购体系中。出口将从目前的约50亿美圆发展到约500亿美圆。 必须有零部件工业的坚实基础，必须有一大批具有国际竞争能力的零部件厂，而这些零部件厂，它们的 设计技术和装备制造技术必须达到世界一流水平。国家《汽车产业发展政策》提出，“培育一批有比较 优势的零部件企业，实现规模生产并进入国际汽车零部件采购体系，积极参与国际竞争”。 目前，我们拥有上万多家汽车零部件制造企业。但是，由于制造技术和装备水平、管理水平落后， 我国汽车零部件产业现状是低端产品出口(低价值、低利润)，高端产品进口(高价值、高利润)，同时， 无法满足国际市场巨大需求。如，美国通用汽车向我们学会提出年采购100亿美圆的汽车零部件需求。 但由于我国大多数汽车零部件产品质量、品种、水平不能满足需要，实际采购量不到10％。因此，广大 汽车零部件制造企业急需采用先进制造技术及装备进行技术改造。可以说，目前我们只能够用进ISl高端 数控机床(生产线)来换取出口汽车零部件。 我国汽车制造装备两极分化、总体落后，可谓“现代武器”与“三八”式步枪并存。一方面，有采 用世界最先进的敏捷柔性生产线的上海通用这样的示范工厂；另一方面，有的国营老企业，如，济南卡 车公司数控机床比率只有1％(2002年调查)。 总体来说，合资轿车企业和部分民营企业(如，万象集团)汽车装备整体上进入柔性化时代，达到 二十世纪九十年代水平。另外一部分汽车零部件制造企业仍然主要使用普通(非数控)机床生产，造成 质量低下，只能够生产低端汽车零部件。 1．3现代汽车制造装备构成及进口热点 汽车制造装备主要包括四大类： (1)金属切削机床生产线一一占全部汽车制造装备数量和金额的一半以上。特别是我国，由于精 密锻造技术和设备落后，大部分汽车零部件采用切削方式加工。 (2)整车制造的“四大工艺装备”一一整车装配流水线，车身焊接和装配生产线，喷涂生产线， 冲压生产线。 (3)精密锻造生产线及制造单元一一包括模锻、热精锻、冷精锻(冷挤压)、粉末冶金烧结锻造 设备、内高压成形设备等。 (4)铸造生产线一一包括铸铁件加工的精密铸造生产线，铝合金铸件加T的乐铸机(制造单元)。 其他还有测试设备、数控刀具系统、激光切割和焊接设备等。 】85 2005SAE—China