利用CPⅢ网直接控制轨道板精调的可行性研究.pdfVIP

· 铁道／道路 · 利 用CPffi网直接控制轨道板 精调 的可行性研 究 张玉军 (中铁十五局集团有限公司 河南洛阳 471013) 摘 要 从我国《中长期铁路网规划》来看，高速铁路和客运专线将是 目前及以后我国铁路发展的一个重要方向， 而板式无砟轨道又是 目前采用最广泛的轨道形式。但是 目前普遍采用的轨道板精调方法是德 国博格公司的精调 系统，其特点是需要测量 GRP点，而GRP点的测量工作量很大，且测量过程十分繁琐；另外，用GRP点控制轨道板 精调，不仅进度很慢，而且劳动强度也很大。为此，以CRTSII型轨道板的精调为例，提 出了一种全新的轨道板精调 方法，并对其可行性进行 了研究探讨 关键词 CPm网 轨道板精调 可行性研究 中图分类号 U239 文献标识码 A 文章编号 1009—4539(2011)06—0056—03 FeasibilityStudyonDirectControlofFineTuningofRailwith cPm Network ZhangYujun (ChinaRailway15 BureauGroupCo．Ltd．，Luoyang471013，China) Abstract IntermsofChinese “Long—term RailwayNetworkPlan”．high—speedrailwayandpassengerdedicatedlinesare goingtoplayanimportantpartinChina’Srailwaydevelopmentandtheslabballastlesstrackisthemostwidelyusedstyle currently．Butthewidely—usedfinetuningofrailisthesystem madebyBogcompanyinGermany，whichneedsmeasuring GPR point，atremendousworkwithcomplicatedprocess．Besides，usingGPR pointtocontrolfinetuningofrailcreates problemssuchas theslowspeed，intensivelbaor．ThereforebasedonthecaseoffinetuningwithCRTSⅡtrackplate，this paperputsforwardabrandnew meansoffinetunningofrailandthefeasibilitystudyofthenew way． Keywords CPⅢ network；finetuningofrail：feasibilitystudy 1 博格轨道板精调系统需要 GRP点的原因 对于CRTSII型轨道板，普遍采用的精调方法是 采用德国博格精调系统，以轨道板大钳 口的两个外 斜面为基准，对轨道板进行精调。其特点是需要测 量GRP点，而GRP点的测量工作量很大，且澳0量过 程十分繁琐。另外，用 GRP点控制轨道板精调，不 ct 仅进度很慢 ，而且劳动强度也很大。如图1所示，博 兰[]=+[孑]ii ： 。， 。．．．，。 格的PVP软件对每块轨道板的30个轨座分别计算 了两套理论坐标。 一 套坐标是基于板轴线坐标系的，即 收稿 日期：2011—01—23 56 铁道建筑技