土基回弹模量与压实度及含水量的相关性研究.pdfVIP

与 　　　　公　路 　 　汽 　运 　　　 第 3 期 78 　 　　H i g hw ay s A utom ot i ve A p p l icat ions 　　　　　　20 10 年 5 月 　 土基回弹模量与压实度及含水量的相关性研究 刘兆平 , 李宜锋 ( 山东省日照市公路管理局 , 山东 日照 　276826) 摘 　要 : 选择代表性路段 ,通过室内外试验分别测定土基的含水量 、干密度 、压实度及回弹模 量等指标 ,对试验数据进行回归分析 ,分别得出室内外试验条件下土基回弹模量与含水量和压实 度间的关系 ,从而评价含水量与压实度对土基回弹模量的影响 。 关键词 : 公路 ; 土基 ; 含水量 ; 压实度 ; 回弹模量 中图分类号 :U4 16 . 1 　　　　　　　文献标志码 :A 　　　　　　　文章编号 :167 1 - 2668 (20 10) 03 - 0078 - 04 　　土基回弹模量是道路工程路面结构设计的主要 击实曲线表明土样最佳含水量为 14 . 4 % ,最大干密 参数 ,对路面结构厚度的影响较大 。由于受到土质 、 度为 1. 89 g/ cm3 。 含水量 、压实度 、测试方法等诸多因素的影响 ,其中 含水量和压实度的影响最大 ,其数值的确定困难 ,给 设计与施工带来诸多不便 。 目前 ,道路施工过程中对路基强度的控制 ,一般 只要求满足压实度 ,但大量工程实践表明 ,土的含水 量对路基回弹模量的影响远大于压实度 。对于同土 质来说 ,在相同的密实度下 ,含水量不同则土基回弹 模量存在较大差异 。有关资料显示 :保持干密度不 变 ,含水量增加 1 %可使土基回弹模量降低 8 %～ 18 % ,平均降低 11 % ; 如考虑含水量增加常使干密 图 1 　重型击实试验击实曲线 度减小 ,则含水量增加 1 %使回弹模量降低 11 % 以 ( ) 1 . 3 　室内土基回弹模量的测定 上 。为此 ,该文依托西户 西安 —户县涝峪口 高速 公路 ,选取代表性路段 ,进行土基回弹模量的室内试 以野外土基的含水量和压实度在室内静压成型 验和现场测试 ,探讨含水量和压实度对土基回弹模 试件 ,采用 M T S ( Mat erial Te st Sy st em) 进行小型 量的影响 。 承载板试验 。 1 . 3 . 1 　含水量和压实度试验控制指标的确定 1 　室内回弹模量试验 根据西户高速公路现场土质参数 ,结合理论计 1 . 1 　代表土样液限、塑限联合实验分析 算 ,含水量指标控制方法如下 : 代表土样的液限采用平衡锥式液限仪测定 ,塑限 方法一 ,西户高速公路试验段土的饱和含水量 通过滚搓法塑限实验得到 。测得该土质的液限 wL = 为 24 % ,饱和度为 85 %左右 。以饱和含水量的 0 . 4 38 % ,塑限 wp = 2 1. 2 % ,塑性指数 Ip = 16 . 8 。 ～0 . 8 ( 即含水量 9 . 6 %～19 . 2 %) 配制 5 个不同含 1 . 2 　土样的最佳含水量和最大干密度 水量的试件 ,根据回弹变形算出回弹模量 。 土的最佳含水量和最大干密度是决定其压实特 方法二 ,按稠度确定含水量范围。取稠度 wc = 性的重要指标 ,是决定实际工程中压实效