在用汽车排放污染的防治.pdfVIP

PROTECTIONENERGY ：竖堡堇篮(ENVIRONMENTAL 文章编号：1002-4581(2004)06-0035-02 在用汽 汽车排放污染物主要由一氧化碳(co)，碳 内有足够的燃料蒸气，必须供给浓混合气，这样 氢化合物(HC)，氮氧化物(NO。)，固体微粒及由于发动机温度过低，燃烧不完全，CO和HC的 少量的二氧化硫(SO，)和其它一些有害物质组生成量较多。 成。上述污染物中CO、末燃烧的HC、NO。和铅 发动机正常工作温度80℃～90℃，温度过高 易引起过热，爆震等不正常现象，使燃烧温度异 化合物炭烟等，主要来自汽车尾气排放，少部分 常上升，从而导致NO。生成量增多。 来自曲轴箱泄漏。其中HC还来自汽油车油箱和 化油器中汽油的蒸发与滴漏。 (4)配气相位。由于发动机配气相位直接影 响充气系数，当配气相位不准时，会引起充气系 1发动机工作因素对排放的影响 数减小，导致可燃混合气燃烧速度下降，发动机 工作温度升高。从而进一步引起发动机充气不 (1)点火时问。点火提前角主要影响HC和 足，使CO排放升高，HC排放也随着增加。 NO。的排放，而对CO的排放一般影响较小，推迟 点火时间可使HC、NO。的浓度减少。这时因为推2使用、维护保养工作与排放污染 迟点火后，使排出的废气温度上升，在存有过量 (1)应使用无铅汽油。 空气的情况下，废气中燃烧的碳氢化合物获得氧 (2)改善空气滤清器和曲轴箱通风装置。空 气而燃烧，从而可使发动机排出的废气中的HC 气滤清器不畅通，充气量就会下降，使混合气变 减少。同时推迟点火又使最高燃烧温度下降， 浓，CO排放增加。汽油发动机一般都有曲轴箱 NO。减少。 通风装置，它能将窜入曲轴箱内未燃烧的混合气 另外，火花塞不工作或工作不好，引发燃烧 重新吸人发动机进气管，再进入燃烧室燃烧，以 不完全或不燃烧，也是HC增加的重要原因。 减少有害气体的排出。因此，运行车辆应经常检 (2)混合气浓度。化油器调整不到位，或加 查曲轴箱通风装置是不是完好，空滤是否清洁有 速工况、减速工况时，驾驶员对油门控制不当， 效。 易造成混合气浓度过高，燃烧不完全。高负荷工 (3)使用中防止混合气过浓。减速时延时关 况时，易造成燃烧速度和燃烧温度的上升，燃烧 闭节气门，以及节气门最小关闭位置随运行情况 效率提高，使有害气体增多。 的变化而变化，减速时减少燃料的供给等措施， (3)发动机温度。发动机低温时，由于燃烧 均对防止混合气变浓，减少有害气体的产生起很 雾化不良，混合气在进入进气管和缸壁后，与冷