航空器损伤与检查2.ppt

维护技术基础第一章 航空材料 金属的性能 物理性能：颜色、比重、熔点、导电性、导热性、热膨胀 性、磁性等 化学性能：抗腐蚀性、热安定性。 工艺性能：铸造性、压力加工性、切削加工性、焊接性、 热处理性。 机械性能：强度、硬度、塑性、韧性、抗疲劳性、抗蠕变 性。 ＊铁磁性材料——在外加磁场中，能强烈地被磁化到很大 程度，如铁、镍、钴等。 顺磁性材料——在外加磁场中，呈现十分微弱的磁性， 如锰、铬、钼等 抗磁性材料——能够抗拒或减弱外加磁场作用的金属， 如铜、金、银、铅、锌等。 轻重金属的分界：５克／立方厘米 选择材料的决定因素 （１）强度 （２）重量 （３）可靠性 选用代用金属材料的原则 （１）保证原结构强度不变 （２）保持轮廓完美和气动力性能完好 （３）力求保持原重量不变 （４）保留原金属材料的抗腐蚀性能 金属材料的机械性能 低碳钢试样的拉伸（颈缩现象） 低碳钢拉伸曲线 弹性极限 弹性极限σｅ ：试样最大弹性变形过渡到弹 　　　　－塑性变形时所承受的应力。 规定弹性极限σ０.０１：试样产生残余伸长量 　　　　为０、０１％时的应力。 物理意义：材料对微量塑性变形的抗力，而 　　　　不代表对最大弹性变形的抗力。 屈服强度 屈服强度σs：试样产生屈服时所承受的最小 　　　　应力。 屈服强度σ0.2：试样产生塑性变形量为标距 　　　　长度的０、２％时的应力。 物理意义：材料对明显塑性变形的抗力。 抗拉强度（强度极限） 抗拉强度σb：试样能承受的最大载荷除以 原始面积所得的应力。 物理意义：材料抵抗断裂的能力。 ＊比强度：抗拉强度／密度 弹性模量 弹性模量E：材料在弹性范围内应力与应变之 　　　　比。 物理意义：材料抵抗弹性的难易程度。Ｅ大 　　　　不易产生弹性变形。 ＊比模量：弹性模量／密度 ＊弹性模量也称为材料的刚度，刚度出了取 决于弹性模量之外，还与结构因素有关。 塑性指标 延伸率（δ） ：δ=（l1-lo）∕lo×100% 断面收缩率ψ：ψ=(Fo-F1)/Fo×100% 物理意义：材料在外力作用下，产生塑性变 　　　　形而不产生裂纹和断裂的能力。 ＊同一种材料制成不同尺寸的情况下所得到 的δ是不同的。 δ５比δ１０大 硬　　度 物理意义：表征被测材料表层抵抗局部塑性变形的 　　能力 材料的硬度越高，强度越高（０、８５％）。 通常用压入法测量硬度的数值。 压入法可分为布氏硬度、洛氏硬度和维氏硬度等。 据压头与载荷的不同，洛氏硬度有多种级别，如 HRA、HRB和HRC等。 布氏硬度（HB） 三种方法对比 其它指标 韧性：金属试样断裂时，吸收能量的能力。韧 性好的材料不易发生脆性断裂。 脆性：材料在变形过程中，发生破碎断裂的 　　能力。 抗蠕变性：材料在高温和长时间复杂应力作 　　用下，缓慢连续产生塑性变形的能力。 冲击韧性 冲击韧性是金属材料在冲击载荷作用下， 抵抗破坏的能力。 冲击韧性值ak就是冲断试样所消耗能量和 试样断裂处横截面积的比值。 Ak低称为脆性材料，断裂前没有明显的塑 性变形，吸收能量少，抵抗冲击载荷的能 力低。反之，ak高的称为塑性材料。 断裂韧性 定义：是金属材料对裂纹失稳扩展而引起的低应 力脆断的能力。 低应力脆断：是在工作应力远小于或低于材料的 屈服极限时发生的脆性断裂。 应力强度因子 K1：是决定应力场强度的主要因 素，与外载荷大小、裂纹情况、构件结构 几何形状和尺寸有关。 临界应力强度因子Kc ：是材料的断裂韧性， Kc 高，材料不容易发生脆性断裂。 I（张开型）型裂纹失稳的条件： K1≥ Kc 交变应力 交变载荷（或交变应 力）是指载荷（或应 力）的大小、方向随 时间作周期性或不规 则改变的载荷（或应 力） R=-1 对称循环 R=0 脉动循环 R为任意值时为非对 称循环 疲劳破坏 定义：构件在交变应力作用下，即使它所承受的应 　　力远比材料的拉伸强度低，甚至比屈服强度还 　　低，构件经过长期或一段时间工作后，往往会 　　产生突然断裂，这种破坏现象称为疲劳破坏。 疲劳破坏通常发生在紧固件孔处或几何尺寸发生变 化的构件边缘表面处 。这是由于应力集中所致。 疲劳极限 疲劳极限：规定在一有限循环次数NL和一定的循